内燃机原理试题.docx

内燃机原理题集

一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.在其它参数不变时，增加吸进空气的密度可以使升功率按比例增长，这就需要()

A.提高转矩

B.提高转速

C.降低噪音

D.增压技术

2.影响充量系数的因素有进气状态、进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、进排气相位角以及()

A.转速

B.转矩

C.压缩比

D.气门重叠

3.谐振进气和可变进气歧管是利用进气管的动态效应来提高()

A.压缩比

B.充量系数

C.进气温度

D.燃烧室扫气

4.增压汽油机降低压缩比使用抗爆剂或高辛烷值燃料时，点火提前角应()

A.不变

B.减小

C.增大

D.推迟

5.增压内燃机比非增压内燃机的加速性能()

A.差

B.好

C.相同

D.变化不大

6.汽油的辛烷值越高，其抗爆性越()

A.差

B.好

C.一般

D.无法判定

7.柴油机的燃烧后期属于()

A.扩散燃烧

B.预混合燃烧

C.压力着火燃烧

D.同时爆炸燃烧

8.对合理的柴油机喷油规律要求是先缓后急和()

A.均匀喷射

B.高压喷射

C.供油充分

D.断油迅速

9.为更好地实现柴油机先缓后急的喷油规律，可采用预喷射和()

A.均匀喷射

B.高压喷射

C.多段喷射

D.断油喷射

10.随着负荷的减小，最佳点火提前角要()

A.减小

B.提早

C.推迟

D.不变

11.汽油发动机在起动、大负荷及暖机运转时，需较浓的混合气，此时不起作用的是()

A.氧传感器

B.温度传感器

C.曲轴位置传感器

D.节气门位置传感器

12.由万有特性图可知，要显著降低油耗，汽车应尽量使用高档位并()

A.低速行驶

B.中速行驶

C.高速行驶

D.匀速行驶

13.适当改变配气相位或选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向()

A.左移

B.右移

C.变窄

D.变宽

14.汽油机怠速工况下由于残余废气量大，混合气得不到加浓，导致CO和HC排放很高，为降低怠速排放，应使怠速转速控制在以下哪项范围内?()

A.600~800rpm

B.700~800rpm

C.800~1000rpm

D.900~1000rpm

15.三元催化器利用催化剂的催化作用，可以()

A.还原NOx,氧化HC和CO

B.还原HC,氧化NOx和CO

C.还原CO,氧化HC和NOx

D.氧化NOx,还原HC和CO

二、填空题(本大题共8小题，每空1分，共10分)

请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

16.发动机单位时间内所作的指示功称为指示。

17.进排气门同时打开的现象称为重叠。

18.限制汽油机增压的主要技术障碍是、混合气的控制、和增压器的特殊要求等。

19.汽油机的着火为高温阶段着火。

20.柴油机的混合气形成方式可分为空间雾化混合和壁面混合。

21.L型电控汽油喷射系统用计量进气量。

22.降低发动机的机械损失，提高低速、低负荷时冷却液温度和机油温度，都可以使部分负荷时的燃油消耗率，在万有特性纵坐标方向最经济区。

23.我国ECER15—04标准从年7月1日开始执行。

三、判断题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)

判断下列各题，正确的在题后括号内打“?”，错的打“×”。

24.发动机实际循环与理论循环的差别仅有换气损失一项。()

25.负荷变化时，柴油机和汽油机进气门关闭时缸内压力的变化不同。()

26.旁通放气和变截面涡轮可以改善车用增压发动机的转矩特性。()

27.喘振是离心式叶轮机械所特有的一种异常工作现象。()

28.汽油机的点火燃烧就是扩散燃烧的典型例子。()

29.浅盆形直喷式燃烧室比其它燃烧室的噪音低但排放的NOx高。()

30.不规则燃烧包括循环变动和各缸工作不均匀。()

31.利用万有特性，可以准确地确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。()

32.从汽油机速度特性图可知，转速由低逐渐升高，仅充量系数升高。()

33.采用每缸多气门，用涡轮增压代替自然吸气，可以明显降低HC的排放。()

四、术语解释(本大题共5小题，每小题3分，共15分)

34.排气损失

35.增压汽油机的“反应滞后”

36.过量空气系数

37.柴油机的燃烧放热规律

38.游车

五、简答题(本大题共4小题，每小题6分，共24分)

39.简述提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径。

40.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段?这几个阶段是如何界