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铁路设计与施工笔记

1.电气集中系统的基本作用；保障行车安全，提高行车效率，改

善劳动强度

基本进路的区分：

所经道岔数最少，对别的进路影响最小

联锁表的基本概念和联锁表中各种符号表示含义。联锁表就是表

达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格

2.绝缘节的设置及轨道区段的划分，死区段的概念。

轨道区段的划分

（1）集中联锁车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把

信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。

（2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装

设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。

（3）牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车

信号机前方应设一段轨道电路，其长度不小于25m。

（4）道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交

分道岔。

（5）6502电气集中以及计算机联锁的进路采用逐段解锁制，为

了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适当划短。

（642m处）

（6）凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将

它们隔开。

（7）在连续交叉渡线布置时，

（8）在八字型道岔中设置绝缘节。

（9）在双线单方向运行区段，

绝缘节的设置

（1）信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列

（2）道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；

在辙叉一端的设在距警冲标3.5—4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限

制。

（3）安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。

（4）为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离

少于3.5m时，称为侵限绝缘。

（5）为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处得钢轨绝

缘允许有如下变动范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘

允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内出站或发车进路信号机

处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

（6）在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在

预告信号机处方100m处。

（7）两根钢轨绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标

时，其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m

（8）与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。

（9）异型钢轨接头处，不得安装归纳钢轨绝缘。

（10）钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内。

死区段：用标准分路电阻在轨间进行分路，此时；轨道继电器不

落下的轨道范围称为死区段，最小2.5m，最长18m

3.信号机安装位置的基本要求，信号机与警冲标关系，调车信号

机的布置原则。原则：最大限度地满足调车作业需要，但又不能单纯

追求调车机数量和过多大的划分轨道区段，因为这不但将增加工程投

资，而且造成设备复杂，给长期的维修工作带来不便。

4.看懂电缆进路图，知道各种信号设备需要电缆基本芯数。

5.看懂室外电缆配线图，了解各符号含义。

6.掌握信号点灯电路、道岔控制电路工作原理，知道提速道岔的

组合设置原则。

7.知道各种端子的用途、配线去向（组合架零层端子，控制台零

层，组合侧面端子，分线盘端子）

8.了解控制台零层、组合架零层电源分布情况及各种电源用途。

电源（KZ,KF,JZ,JF,SJZ,SJF）

9.DXF和SDF组合特点

10.道岔正反装、定反位、自动开闭器位置及道岔电缆类型之间

的关系。左反右正

11.从电路上分析道岔转换（含带动）、锁闭的方式，看懂图纸反

映的配线关系。单锁、占用锁、引导锁、进路锁

12.了解计算机联锁与6502在设计上的区别与联系

从继电器电路图着手回答！