国际航空产业链困局下的中国制造机遇浅析.pptxVIP

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2024-08-08 发布于北京
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国际航空产业链困局下的中国制造机遇浅析.pptx

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;;;;;生产商和飞机交付;◥订单出货比角度来看，近几个季度，飞机整体订单出货比出现提升态势，至2024Q1飞机订单出货比为2.70（意味着每交付一架新飞机的同时会签

订2.7架新飞机订单），处于高位，且同比2023Q1处于提升趋势；

◥从机型来看，窄体机波音737和空客A3202023Q4订单出货比分别为3.68、3.46，显著高于飞机整体订单出货比数据，表明窄体机供不应求趋势更加显著。;;;;◥依据2022年中与2023年初的波音、空客的生产计划，截至2024Q2窄体飞机的建造数量较计划减少约381架。目前供应链受多重因素影响将持续至2026年，根据BloombergIntelligence预测，至2026年新建造的飞机数量赤字可能高达870架。不排除供应链恢复不及预期，窄体飞机赤字进一步放大可能。;;;;◥中国航空制造业产能在过去军工新一代先进战机的产能扩张及商业航空的制造产业链发展中或已具备较大优势。;16;17;;;;;;;;;◥根据MBA预测，未来3-5年内,全球将迎来CFM56系列发动机进场维修的高峰期。由于新机短缺，航司为了保证运力，被迫大面积推迟机队退役计划（2020年后，机队退役规模急剧下滑），导致发动机维修和备发需求需求进一步激增，同时飞机拆解量大幅下降导致MRO市场里二手航材资源、特别是备发资源稀缺，发动机市场供求失衡紧张格局进一步加剧。;;资料来源：ifind，国联证券研究所;;资料来源：各公司公告，国联证券研究所;国际航空产业链恢复不及预期

C919产能建设与交付不及预期;;