钢桥复习内容.pdf

定义：钢桥是指上部承重结构采用钢结构的桥梁，与之对应的有木桥、

坞工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥等。对于钢-混凝土组

合结构桥梁、钢-混凝土混合结构桥梁，根据其施工和计算的特点，

也可归类为钢桥。

材料特点：钢材拉压同性，同时具有更高的抗拉、抗压强度和弹性模

量，钢材有较高的强重比。

结构特点：

1.钢梁的抗剪设计则通过设置横向加劲肋，以防止剪力引起的斜向主

压应力导致腹板发生剪切失稳。

2.钢桥设计的重点是解决好结构、构件和板件的稳定问题。

3.钢桥活载所占比重较高，且局部构造较为复杂，因此，钢桥的受拉

问题主要是解决活载或其他反复荷载作用下的疲劳问题，以及低温断

裂问题。

施工特点：钢桥施工包括制造、运输、二次拼装与桥位现场安装等工

序。

1.钢桥工业化程度高，构件制作加工精度高，质量易于控制，施工速

度快，工期短。

2.由于钢材拉压同性、轻质高强，钢桥可以灵活地适应各种施工方法，

节约大量的施工临时措施费。

运营维护特点：

1.混凝土桥梁的养护重点是裂缝，而钢桥的养护重点是锈蚀。

2.混凝土桥梁一旦裂缝宽度超限，进一步出现钢筋锈蚀及锈胀开裂，

其养护加固的难度较大；相比而言，钢桥锈蚀后，可除锈后再涂装，

其养护更易处理和控制。

3.钢桥构件在受到损伤后易于修复、更换和回收。

运输：构件节段的划分一般取决于桥位与钢结构制造厂之间的运输和

吊装能力，大节段一般采用水路运输，在交通不便的山区通常采用公

路运输。

适用范围：钢材不仅具有很高的强度，而且拉压同性，因此不但适用

于以受压为主的拱桥，也适用于以受拉为主的索桥和拉压组合受力的

梁桥。钢材的高强重比使得钢桥跨越能力在各种结构体系中均最强。

第二章

失效概率：作用效应S和结构抗力R都可理解为随机变量，因此，结

构是否满足功能要求的事件也是随杌的。一般把结构不满足功能要求

这一事件的概率称为结构失效概率，把结构满足功能要求的概率称为

结构可靠概率。

汽车荷载的离心力：汽车何载对桥梁的离心力是一种伴随着车辆在弯

道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁，是弯桥横

向受力与抗扭计算所考虑的主要因素。汽车荷载离心力标准值为车辆

荷载(不考虑冲击力)标准值乘以离心力系数C。

汽车荷载制动力：按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力)计算，以使

桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。

温度作用：桥梁受温度作用的影响，常年气温变化导致桥梁沿纵向均

匀的变形，对于静定结构不产生内力，对超静定结构产生温度次内力，

太阳辐射使结构沿高度或宽度方向形成非线性的温度梯度，导致结构

产生次内力。

均匀温度：计算外加变形或约束变形时，应从受到约束时的结构温度

开始，考虑最高和最低有效温度的作用效应。

竖向温度梯度：计算引起的效应时，对于混凝土结构，A=H-100，最

大为300，带混凝土桥面板的钢结构，A=300，混凝土上部结构和带

混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差的-0.5.

横向温度梯度：对于无悬臂的宽幅钢箱梁，宜考虑横向温度梯度引起

的效应，横向温度梯度一般根据桥梁的地理位置、环境条件等确定，

钢箱梁T取3.0，T取-1.5.

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作用效应组合：承载能力极限状态计算时的作用效应组合（基本组合、

偶然组合、地震组合），正常使用极限状态计算时的作用效应组合（频

域组合、准永久组合）

简化方法：采用一维杆系分析方法简化分析钢桥，需要针对荷载横向

分布、钢梁薄壁效应和剪力滞效应三个钢桥空间效应进行近似处理，

从而适应现行规范的设计、计算、验算。

剪力滞效应：薄壁钢梁弯曲时，翼缘板在靠近腹板处的正应力要大些，

而远离腹板处的正应力逐渐减小，这种由于翼缘板剪切变形不均匀造

成弯曲正应力沿宽度方向不均匀分布的现象称为剪力滞效应。

简化分析：简化分析方法相对简单，在初步设计阶段使用方便，也可

与精细化分析相互验证。采用一维杆系分析的方法就是简化分析。

精细化分析：在施工图设计阶段，需要详细地分析每一个构件或连接

的受力特性、应力状态，要建立比较精细的有限元计算模型进行精细

化分析。（二维板壳模型、三维实体模型、多尺度模型）

结构整体验算内容：1.结构的整体稳定性（钢梁桥应按受弯构件进行

、结构倾覆稳定性（独柱

墩支撑、城市宽翼缘钢桥、弯桥）、3.支座脱空（在作用基本组合下，

单向受压支座始终保持受压状态，不