汽车行业丰田全球化的复盘与启示.docxVIP

正文目录

核心观点 4

与市场不同的观点 4

丰田全球化进程及成效复盘 5

丰田全球化阶段复盘 5

第一次切换：整车出口转向CKD 5

第二次切换：CKD向本地化建厂演进 6

丰田为何选择走向全球化？ 7

本土销量增速放缓，开辟第二曲线 7

政策限制放开，利好整车出海 7

丰田全球扩张成效 8

丰田出海缘何成功？ 10

市场选择：多管旗下，兼顾成熟市场与新兴国家 10

产品战略：瞄准时机，精准把握海外市场痛点 10

初探经验：皇冠入美失败，系准备不足难以匹配本土道路条件 10

成功案例1：蓝海市场选择+高适销性配置，越野车打开拉美出海之路 11

成功案例2：针对美国市场研发新品初获成功，逢石油危机乘势而上 11

属地化：精准选址，利用产业集群最大化效益 13

生产模式：提质增效，平移“丰田生产方式” 14

移植本土供应商实现“JIT”，架构体系全面参考日本工厂 14

TPS下效率、质量全面超越美系，成功经验应用至全球投资 15

领导者：思变求进，主导丰田汽车全球战略 16

坚定树立战略目标，重铸经营架构 16

挖掘市场需求变化，推动产品、营销变革 16

美国：石油危机逢时而上，贸易政策倒逼属地化生产 17

从出口走向出海的缘起 17

从合资初探走向独立建厂 18

落地美国的选址考察：劳工、激励与零部件集群 18

配套+劳动力+政府激励，多因素决定丰田工厂选址 18

提高供应链本地化，寻求外部合作 21

21世纪的持续发展：本地+进口相辅相成 21

东南亚：本土品牌式微提供机遇，主动落户奠定扩张基础 23

日本ODA援助计划打下东南亚扩张基础 23

利用发展政策红利切入泰国，主动建厂 23

欧美厂商入局竞争，重建生产网络扩展东南亚布局 24

泰国战略调整“自由化市场”，低关税吸引欧美厂商入局 24

重构三层生产网络，区域分工扩展至东南亚各国 25

21世纪后，东南亚成为丰田公司全球重要的生产基地 26

中国：产业政策吸引外资入驻，树立合资公司典范 27

契机：丰田寻找新增量vs中国汽车政策正鼓励中外合资 27

丰田的全球化战略 27

中国汽车产业政策推进合资进程 27

入华战略：丰田的中国“三级跳”，从零部件走向整车 29

“助跑”：利用天津本土配套资源，以一般零部件为先锋 29

“起跳”：完成发动机属地化生产，导入“丰田生产方式” 30

“飞跃”：与“三小”整车合资，开启全面合作时代 30

一汽丰田：主动斡旋推动一汽重组，迈向“三大”合资 31

案例：从广州标致到广州丰田，看合资企业如何建立？ 31

广州标致的成立与经验教训 31

广州本田：以广标为鉴，优化合资方案 32

广州丰田：合资模式进一步成熟 33

在华竞争：“大单品”合围势如破竹，中期产品定位不准逊于德系、美系 34

初期阶段：全面产品布局，“大单品”成功抢占市场份额 34

白热化阶段：新车型竞争力欠缺，市场份额增长陷入瓶颈 36

丰田全球化为中国车企出海带来的经验 37

贸易保护政策下，海外建厂是必经之路 37

因地制宜的产品是核心竞争力 37

高效的管理架构是长期发展基础 38

中国车企与丰田出海的差异之处 38

风险提示 38

核心观点

我们通过复盘丰田的全球化历程，尤其是其在美国、东南亚、中国等市场从整车出口主导、CKD、合资建厂，以及独资建厂的经验，总结出以下几点启示，为中国车企出海提供一定参考：

产品为王，把握海外需求变革窗口期

丰田实现全球销量飞跃的关键节点出现在70-80年代石油危机阶段，原油价格高涨使得美

国在1975年推行油耗监管。此时北美车企产品仍集中在大马力、中大型车，丰田凭借着油耗优势显著，且已根据当地驾驶习惯改进，匹配高速行驶需求的科罗娜、卡罗拉等紧凑型车，成功跻身美国第一大汽车进口商。当前中国车企有望迎来同样机遇，在减排意识浓厚、油价高企的背景下，汽车电动化变革已是大势所驱，中国车企电动车起步较早，目前在纯电、混动领域的技术实力、产业进程已然领先，可利用日系、欧系车企的电车空白期乘势突破海外市场。

本地化是走向全球化经营的必经之路

当贸易保护政策倾向出现，CKD等手段仅是阶段性策略，本地化建厂才能真正构建海外竞争力。对出海企业而言：1）合资建厂或帮助公司最快熟悉国情。丰田进入北美时与通用合资建设NUMMI，期间成功引入JIT、团队工作等生产方式，但也遭遇本土供应商零件质量较低、工会介入生产及劳资关系等问题，为自主建厂储备了经验。2）独立建厂时地理位置、劳工成本等都是综合考量要素。丰田美国首个独资工厂落户肯塔基州，正是因当地政府提供1.47亿美元一揽子