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城际铁路建立“三网合一”精测网的必要性（1）--第1页
城际铁路建立“三网合一”精测网的必要性(1)
城际铁路建立“三网合一”精测网的必要说明
一、关于传统的铁路工程测量方法
1、测量方法
在我国还沒有建高铁之前,由于铁路运行的速度目标值很低且客货混
跑，建成通车初期通常行车速度仅60km/h,因此测量的精度不高和对轨道
平顺性的要求的矛盾则不突出，在勘测、施工中也就没有要求建立一套适
应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。平面和高程控制网测
量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑
轨道施工和运营对测量控制网的精度要求。
其测量作业模式和流程如下：
初测定测
线下工程施工测量
铺轨测量①初测
在初测选线阶段,布设初测导线用于平面控制,导线边长一般短于1km,
坐标系统为:北京54坐标系；导线测角中误差≤±12.5″,角度闭合差≤±
25″√n(n是测站数)，测角误差分配后导线距离闭合差应满足:光电测距
时△s/s≤1/6000(s是导线全长,△s是距离闭合差)。
高程控制测量即大家通常讲的基平,采用的是国家等级外的附合水准
路线测量,采用56年黄海高程/85国家高程基准，沿线每2km左右浅埋一
处水准基点,附合水准路线高程闭合差应满足△h≤±30√L。
城际铁路建立“三网合一”精测网的必要性（1）--第1页
城际铁路建立“三网合一”精测网的必要性（1）--第2页
②定测
以初测导线和初测水准点为基准，按中线测量的精度要求放出交点或
副交点、直线控制桩和曲线控制桩（即:直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直五
大桩）。并由设计院将这些控制桩及水准点交施工单位复测后用于施工。
③线下工程施工测量
施工单位依定测放出的交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）作
为线下工程施工测量的基准。在大桥或长隧道地段施工单位另将建立一个
相对独立的桥梁或隧道施工的精测网用于施工（即便是普速有碴铁路）。
④铺轨测量
直线用经纬仪穿线法测量；曲线用绳正法或偏角法进行铺轨控制。
2、传统的铁路测量方法的缺点
上述铁路工程测量方法是百年来我国传统的铁路测量方法，在过去测
量仪器主要靠经纬仪、测距仪的年代，是一种不得已而为之的方法。在测
量已广泛采用GPS、全站仪、电子水准仪新技术的今天，这一传统的铁路
工程测量方法和精度其实已不能适应我国铁路现代化建设的要求了,表现
为:
①平面导线控制网采用1954年北京坐标系3°带投影时平面坐标系
投影差大。
采用高斯投影时投影带边缘边长投影变形值最大可达340㎜/km，不
利于采用采用GPSRTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施
工放线；
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参考椭
中
央
子
高斯投影改正图
北京54坐标系,3°分带高斯投影，边长变形值为:Ym*Ym/2R/R(Ym
为线路到中央子午线平均距离)
②高程投影边长变形：高程投影每公里边长变形值为H/R(H为海拔
高,R为地球半径)，在海拔2000
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