SJ-CJ-6-2006-汽车车门外开机构设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-6-2006

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密级

商密3级▲

汽车工程研究院设计技术规范

汽车车门外开机构设计规范

2005-11-20制订2006-01-01发布

工程研究院

前言

汽车车门外开机构主要包括外开手柄、车门锁和杆件等，是汽车车身中重要的感官和性能部件，其设计质量的好坏与用户的日常使用和行使安全息息相关。

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现和技术发展延伸的基础。建立本《汽车车门外开系统设计规范》，旨在提出一套完整的外开系统设计流程和参考数据，为此类零件的设计提供参考，以达到提高设计质量、提高工作效率和优化设计的目的。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车车门外开机构设计规范

1适用范围

本规范规定了汽车外开系统的布置、设计方法和设计流程。

本规范适用于各类汽车外开系统的设计。

2引用标准

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11552轿车外部凸出物标准；

GB15086-94汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法；

QC/T323-1999汽车门锁；

公司质量方面的一些标准。

3设计方法和流程

3.1手柄布置设计

在整车的开发过程中，工程化设计以造型设计为基础，延伸其内部结构。因此，在造型设计前，工程化设计部门应该将一些要素提交给造型设计部门，作为其设计依据，并为工程化阶段提供方便。

在手柄布置设计前，造型部门必须知道的要素包括：手柄结构、手柄周边尺寸、车门外蒙皮与手柄之间的间隙、部件之间的距离等。

在造型设计后期，工程化设计部门应该对造型进行校核，包括手柄的安装方式、手柄安装的工艺性、手柄与周边零件（如玻璃、滑槽等）的距离、锁体的布置、手柄与锁体的连接方法等。

工程化设计部门将校核的结果反馈给造型设计部门，并给出建议。在造型确定之前，造型设计部门可以部分地满足工程化设计的要求。造型确定后，原则上不对造型进行更改。

3.2手柄结构形式的选用

目前车门外开手柄的结构形式主要有两种：X轴方向翻转型和Z轴方向翻转型两种，如下图：

图1X轴方向翻转型图2Z轴方向翻转型

此两款外开手柄均为外拉手围绕一个轴心线旋转，带动手柄内部机构运动，从而牵引锁体动作。基于与以上两款手柄同一原理，衍生出众多造型不一，装配方法各异的外开手柄，如下图所示：

图3CV9外开手柄图4CV8外开手柄

图3为CV9外开手柄，图4为CV8外开手柄。同样属于衍生类型的还有SC6350、CM8、CV6等车型的外开手柄。

根据公司零件共用化的要求，我们建议，以后的车型尽量完全借用SC6350、CV9、CV8三种车型的外开手柄。

3.3锁体的布置设计

在高度上，锁体应略高于车门质心或与车门质心布置在同一水平线上。从受力的角度看，这样布置使车门关闭时比较稳定，可避免车门的最高点在行使时发生振动。（通常，在布置铰链的时候，上下两铰链是关于车门质心所在的平面对称的。因此，我们在布置门锁的时候，可以参考已经布置完成的铰链的位置。）

在水平方向上，门锁与玻璃中心线的相对位置一般有四种情况，即门锁在玻璃外侧、内侧、中间和脱离玻璃。门锁在玻璃的外侧，有利于外开手柄和内锁止机构的布置；中间布置型一般不常用。门锁布置与玻璃导轨的位置关系一般比较紧张。当后窗框竖直，为尽量减薄车门的厚度，有时玻璃需布置在锁体的中间。多数情况下，都使后窗框保留一定的倾斜度，使门端板与玻璃导轨之间有一定的空间给门锁使用，门锁脱离了玻璃导轨，从而使锁体与内、外开手柄等机构的连接比较方便。但是，这样布置对门玻璃中心的运动轨迹造成了一定的影响。

锁销的轴线与铰链的轴线垂直。一般在布置教练时，为使车门有自动回位的作用，铰链一般都有一个内倾和一个后倾角，在布置门锁时需要注意这点。

一般门锁有两个档位，门锁进入第二档位时，门处于正确位置。

3.4锁体结构形式的选用

锁体主要分为舌簧式门锁、钩簧式门锁和卡板式门锁。现在几乎全部采用卡板式门锁。

图5锁体结构

图5是卡板