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2021年度进展05：人行缆索承重桥梁:结构体系、荷载效应及减振设计

2021年度进展05：人行缆索承重桥梁：结构

体系、荷载效应及减振设计

巩明，王辉，沈锐利，白伦华

0前言

随着中国经济的发展，人们越来越注重生活的品质，注重身体与心理协调发展。

工作之余，越来越多的人结伴选择以亲近自然的方式去愉悦身心。在风景区和一些

景观桥梁，多选用人行缆索承重桥梁结构，因此这类桥梁成为人与自然交流的重要

载体。人行缆索承重桥梁相比大跨度公路/铁路缆索承重桥梁，结构更轻柔，设计载

荷亦有不同，因此表现出不同的力学特性。

本团队针对人行缆索承重桥梁，以“人行缆索承重桥梁：结构体系、荷载效应

及减振设计”为本期综述的主题，从人行缆索承重桥梁“结构体系”、“荷载效应”

及“减振设计”三个方面，对国内外科研工作者的成果进行整理归纳，并针对综述

内容提出后续研究的建议，以期明确待解决的问题，为本领域今后的研究及工程实

践提供参考。

1概述

“麻雀虽小，五脏俱全”，人行缆索承重桥梁结构轻巧，构造简单，但振动过

大、容易失稳等复杂的结构力学问题常制约着结构建造。轻巧的人行缆索承重桥梁

容易发生人致振动问题，另外，建造于山区峡谷中的人行桥，遭受风荷载较大的影

响。设计此类柔性桥梁时，应重点考虑行人及风荷载效应，并且应考虑适当的减振

措施。本文主要从这些点出发来整理2021年的相关研究报道，确定的分项主题包

括：人行缆索承重桥梁“结构体系”、“荷载效应”及“减振设计”，笔者能力有

限，整理遗漏与评述不当之处，敬请指正。

2人行缆索承重桥梁结构体系

大跨度人行桥梁有悬索、斜拉、拱结构及其组合结构形式。本文主要调研收集

了2021年一些造型奇特而又充满美感的人行缆索承重桥梁，可为后续该类型桥梁

西南交通大学桥梁工程系1

2021年度进展05：人行缆索承重桥梁:结构体系、荷载效应及减振设计

设计提供参考。

[1]

NieRuifeng等进行了一座斜拉曲线桥的设计及性能评估研究。青岛奥帆中心

彩虹景观桥(图1)位于青岛浮山湾河口，这是一座斜塔-拉索-曲线梁结构的专用人行

天桥，桥塔是一座26.981米混凝土斜塔，两座桥台间直线距离59.5米，人行通道

宽度5.0米。

图1彩虹桥示意图

图2超大跨度弧形桥面人行景观桥

[2]

ZhuGuangchuan等针对超大跨度弧形桥面人行景观桥，提出了一种Lissajous

弧形拱肋、双曲形桥面的拉索-拱组合结构桥梁(图2)。其平面正投影为Lissajous

曲线图，拱肋之间的拱脚索和上部空间索安装在Lissajous空间曲线拱肋上。多组空

间索相互配合，相得益彰，通过分析研究验证了其结构性能的合理性。

[3]

WuYanru等对一座无背索的拱塔斜拉人行天桥(图3~图4)进行了研究，该桥

由60米长的悬臂梁和钢筋混凝土拱塔组成。玻璃桥面由拱塔、大梁和固结基础组

成的悬臂结构体系支撑。上倾角为30°的拱塔通过桩锚嵌入山体中，下拱塔嵌入山

体中倾斜45°。

西南交通大学桥梁工程系2

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图3斜拉人行天桥成桥状态

图4无背索的拱塔斜拉人行天桥立面图和平面图（单位：m和°）

图5FRP斜拉人行天桥

[4]

AttilioQuadrino等研究了一座玻璃钢(FRP)斜拉人行天桥(图5)，该桥的六跨

桥梁总长度为185m。论文对该桥方案、行人舒适度、节点和缆索系统进行了介绍

和讨论。