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2019年度进展14：轨道交通桥梁减振降噪

2019年度进展14：轨道交通桥梁减振降噪

李小珍，张迅，宋立忠，梁林，郑净

一、概述

列车通过高架桥梁时，振动能量通过轨道结构传递到桥面及其它桥梁构件，激

发桥梁振动并向空中辐射噪声，这被称为“桥梁结构噪声”。长期以来，国内外相关

研究主要集中在轮轨噪声方面，对桥梁结构噪声研究较少。近10~20年来，随着高

速铁路和城市轨道交通的迅猛发展，高速列车运行于桥梁上引起的车辆-桥梁耦合振

动以及城市轨道交通高架结构的振动与噪声产生机理、减振降噪技术等问题研究，

已成为高速铁路和城市轨道交通领域的重大课题。作为一门具有交叉学科性质的技

术学科，轨道交通桥梁减振降噪的基础理论研究和工程实践应用都取得了巨大发展，

已居于世界前列。

本文对轨道交通桥梁减振降噪国内外研究进展进行了简要总结，简述其研究动

态及发展趋势。围绕混凝土桥梁结构噪声预测与控制、钢桥与钢混组合桥结构噪声

预测与控制、桥上声屏障降噪特性，分三个方面介绍2019年以来国内外主要研究进

展；同时，对研究热点和展望进行了梳理。本文依据的主要文献和数据来源包括但

不限于：JournalofSoundandVibration、AppliedAcoustics、EngineeringStructures、

ProceedingsoftheInstitutionofMechanicEngineersPartF:JRailandRapidTransit、

JournalofSandwichStructuresMaterials、ProceedingsoftheInstitutionofCivil

Engineers–Transport、铁道学报、振动工程学报、中国公路学报、振动与冲击、噪声

与振动控制等期刊论文，以及部分博士/硕士学位论文。限于水平和时间，本文所作

的国内外进展回顾难免存在疏谬，敬请读者指正。

二、混凝土桥梁结构噪声预测与控制

轨道交通混凝土桥以简支梁为主，包括箱梁、U梁等不同的截面形式。混凝土

桥梁结构噪声主要集中于低频段（20~200Hz），尽管幅值较小，但却容易使人感到烦

扰和不适，并且随距离的衰减较慢。混凝土桥梁结构噪声研究主要以简支箱梁和U

梁的结构噪声研究为主。近年来，随着连续梁和连续刚构等梁型在轨道交通中应用

的增多，这些梁型的结构噪声问题也逐渐引起相关学者的关注。

2.1混凝土桥梁结构噪声预测理论与模型研究

[1]

李克冰和张楠基于有限元-边界元法预测了高速铁路32m混凝土槽型梁的结

构噪声，首先采用基于全过程迭代法的车桥耦合振动分析求解列车荷载作用下桥梁

的动力响应，并以此作为声学边界条件，采用基于Helmholtz方程的间接边界元法预

西南交通大学桥梁工程系1

2019年度进展14：轨道交通桥梁减振降噪

测桥梁结构噪声辐射，然后以现场测试结果验证了数值模型。张小安和翟婉明院士

[2]基于有限元-边界元法预测了高速铁路32m混凝土箱梁的结构噪声，首先基于显式

-隐式混合积分法进行车-线-桥耦合振动分析，得到桥梁动力响应，然后，基于边界

[3]

元法求解桥梁结构噪声，并与李小珍、张迅等的现场测试结果对比，验证了其数值

[4]

模型。刘林芽等对比了采用有限元-边界元法进行桥梁结构预测时，考虑单跨或多

跨桥梁对噪声预测精度的影响，结果表明考虑多跨桥梁时的远场噪声预测结果与实

[5,6]

测结果更加吻合。宋立忠和李小珍基于波导有限元法和二维边界元法，提出了轨

道交通桥梁结构噪声的快速预测方法，首先采用移动轨道不平顺模型求解轮轨相互

作用力，然后，基于波导有限元模型（图2.1a）求解轮轨荷载作用下的桥梁动力响

应，结合二维边界元模型（图2.1b