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2019年度进展19：桥梁地质灾害防控研究进展——泥石流冲击桥梁

2019年度进展19：桥梁地质灾害防控研究进展

——泥石流冲击桥梁

姚昌荣，王友彪，李亚东，强斌，张迅

0前言

我国为多山地区，尤其是西部，山谷纵横、水文地质条件复杂，各类自然灾

害频发。我国山洪、泥石流、滑坡等灾害分布广、数量多、危害重。据中

[1]

国地质环境监测院发布的信息分析，“滑、崩、泥”是三种主要的地

质灾害，从2008年至2019年发生的地质灾害数据见图1所示。地质灾害

以中南地区发生的次数最多，但是西南地区的云、贵、川、藏这几年来

的地质灾害的损害性最大，几乎每年所造成的经济损失占全国的50%以

上，甚至高达80%。地质灾害90%以上为自然因素造成的，且主要由降雨

引发。5.12汶川地震以来，地质灾害更为频发，滑坡、泥石流等是震区

的主要灾害之一。崩塌、滑坡、泥石流等还会形成一系列次生灾害，如堵塞江

河沟谷形成堰塞湖，从而对其下游区桥梁结构造成极大安全隐患，如2018年金沙

江白格堰塞就导致下游20余座桥梁损毁。这些灾害对公路、铁路交通造成了

极大破坏，桥梁也受到不同程度的损伤。鉴于此，有必要对山区桥梁结

构的地质灾害行为进行研究，并寻求预防措施。

25000

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次滑坡崩塌泥石流

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年

图1历年地质灾害发生次数

即将开建的川藏铁路，也面临极大的地质灾害影响。现已查明康定到昌都段

[2]

沿线：有728条泥石流沟谷，崩塌186处，滑坡206处，这些将对川藏铁路沿线造

成极大危害。川藏铁路全线长1742.39km，而川藏铁路的许多大桥、长大隧道均

在高山无人区，没有现成道路可直达工地，还必须修建大量的临时便道。正线尚

可以采用大桥长隧绕避重大地质灾害，但是这些临时便道则不可能，因而将不可

避免受到沿线地质灾害的影响。川藏铁路的临时便道必须按照永久正式道路来设

[3]

计，原中国铁路总公司副总经理卢春房院士针对川藏铁路不同类型工程结构进

西南交通大学桥梁工程系1

2019年度进展19：桥梁地质灾害防控研究进展——泥石流冲击桥梁

行风险评估，结果表明地质灾害对临时工程的风险最大（图2），提出了永临工

[4]

程一体化管理的策略。

图2川藏铁路工程建设安全风险估算[4]

除川藏铁路外，中国还计划建设新藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路以及川藏高

速公路，形成包括进藏公路、进藏铁路、输油管线、电力通讯设施等重要基础设

施的川藏交通廊道，这些交通设施都可能遭受来自地质灾害的威胁。因此，必须

加强地质灾害对桥梁的作用研究，深入探讨各种地质灾害对桥梁的致灾机理及防

控措施，防范于未然，这是历史发展的机遇也是挑战。

目前国内学者研究滑坡、泥石流、崩塌、危岩落石等还是主要集中在岩土方

向，更注重其产生和运动的机理研究，以及防治措施研究，如防挡结构物等，很

少有学者直接对滑坡、泥石流冲击桥梁结构进行研究。2015年本团队获自然科学

基金支持“泥石流冲击作用下桥梁结构损伤机理与计算方法研究”，开始研究地

质灾害对桥梁的致灾机理及防护研究，主要包括泥石流、滑坡、洪水、落石、冲

刷、堰塞湖等方面。本文主要对2019年泥石流冲击桥梁结构的研究进展作一简要

回顾。

1概述

泥石流是山地和丘陵地区常见的地质灾害现象之一，具有爆发突然、历时短

暂、能量大等特点，严重威胁了人民群众的生命和财产安全。历史上，泥石流对

桥梁造成了严重的破