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2020年度进展14：桥梁评估与加固

2020年度进展14：桥梁评估与加固

钱永久等

引言：

2020年度，我国桥梁建设继续取得世界瞩目的成就。2020年12月26日，

我国首座，世界最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡大桥，继2020年10月1

日公路段通车运营后，又实现了铁路段通车运营。据最新权威统计数据，截至

[1]

2019年末，我国公路桥梁数量达87.83万座，里程达6063.46万米，位居世界

第一。

但是，众所周知的多种原因导致了桥梁长期安全运营存在诸多隐患。仅2007

年至2012年间，就有37座桥梁垮塌，致使180多人丧生，其中近60%为1994

年之后所建，桥龄不到20年。而目前，我国公路网中约有40%的桥梁服役超过

20年，图1更为细致地展示了1900年至2018年，我国公路网中桥梁总数与危

桥数量的变化趋势。虽然危桥数量自2007年达到峰值后得到有效抑制，但是同

期桥梁建设规模及速度进一步加大加快。即使不考虑加固后的时效性，就目前数

据来看，未来10到30年，我国仍然需要面对日益增长的桥梁维护加固改造压

力。

随着研究和实践的深入，“桥梁评估加固”已经成为“桥梁健康管治体系”

有机组成部分，涵盖了桥梁检测与健康监测理论、方法与技术装备、健康评估、

养修加固理论和方法、加固决策以及桥梁全生命周期智能管理专家系统等方面，

如图2所示。本文重点围绕健康评估、加固和加固决策等相关方面的重要进展，

对国内外近年来广大科研工作者的成果进行整理归纳，供今后的研究及工程实践

参考。

西南交通大学桥梁工程系1

2020年度进展14：桥梁评估与加固

图1全国桥梁总数与危桥数量统计

图2桥梁健康管治体系结构

1.桥梁健康检/监测进展

桥梁检测与健康监测是整个桥梁健康管治体系的首要环节，其目的是利用传

感器技术及信号处理分析技术，得到桥梁结构状态的理化参数或指标，这些参数

或指标主要分为环境指标、荷载等作用、桥梁结构自身响应三大类，为后续评估、

加固等环节提供有效且可分析处理的科学参考依据。二者区别在于：桥梁检测是

主动地、具有针对性地通过静力或动力荷载试验对桥梁结构进行检测，主要应用

于桥梁验收和对疑似“问题桥梁”进行针对性检查；健康检测则是对各项指标参

数进行自动化、常态化的监控，主要以实现实时监控及预警为目的。桥梁检测所

西南交通大学桥梁工程系2

2020年度进展14：桥梁评估与加固

用手段相对传统且成熟，此处着重介绍桥梁健康监测的最新进展。

1.1对桥梁主要病害的监测技术研究进展

钢筋锈蚀是钢筋混凝土结构性能退化的主要原因，研究表明，钢筋锈蚀对钢

[2]

筋混凝土结构的抗弯、抗剪承载力有着不同程度的影响，最近的研究还证实了

不同受拉钢筋上钢筋截面损失的相关性越强，则锈蚀钢筋混凝土梁的承载力变化

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越大。在混凝土开裂后，在水氧、酸雨、除冰盐水、海水等侵蚀作用下，

[8,9][10]

钢筋锈蚀问题尤为突出，且裂缝宽度越大，钢筋锈蚀越严重。金祖权等利

用丝阻电极技术对海洋环境下混凝土中钢筋的锈蚀速率进行了研究，结果表明：

图3钢筋锈蚀检测技术进展

在海洋环境中，当钢筋混凝土裂缝宽