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2020年度进展16：桥梁健康监测

2020年度进展16：桥梁健康监测

单德山，李乔，罗凌峰，董皓

前言

桥梁建设和人类文明发展息息相关，也是人类文明的重要组成部分。建造

桥梁，跨越障碍是人类不懈的追求与梦想。近年来，我国的桥梁工程无论在建

设规模还是科技水平上，均已跻身世界先进行列，随着桥梁科学技术的发展和

国家发展建设的需要，几十公里长的跨海、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输

高架桥等宏伟工程也已逐渐开始建设。与此同时，随着桥梁工程领域相关研究

的不断深入，桥梁新结构、新工艺、新材料等不断涌现，新技术应用水平和研

究水平达到了新的广度和深度。然而，未来的桥梁工程将面临更加恶劣的建设

条件如大风、强震、深水、恶劣天气等；更多的功能需求，如公铁合建、全天

候通车、高速铁路，尤其是川藏铁路等；更加巨大的工程如琼州海峡、台湾海

峡等的挑战。同时也给桥梁工作者带来了更多的发展机遇。

2020年已经过去，在过去的一年中我国桥梁建设仍然继续往年强劲的势头，

飞速发展，为了在2021年中取得更加突出的成绩，非常有必要对过去一年的研

究进行分析、总结和展望，为此笔者仅就桥梁健康监测这一研究方向对过去一

年的部分主要研究进行总结和探讨，以为广大桥梁健康监测方向的同行在新的

一年开展工作提供些许参考和思路，并期待与广大同行共同促进桥梁健康监测

的进一步发展。

一、概述

本文将详细介绍桥梁健康监测的年度进展情况，文中的图表与数据主要来

源于《StructuralControlandHealthMonitoring》和《振动与冲击》等期刊杂志。

进行桥梁健康监测时，每天会产生大量数据，因此，面对海量的监测数据，有

必要采用可靠的算法从中分析出有价值的信息，以为桥梁结构运营状态评估提

供重要的科学参考依据。2020年度桥梁健康监测领域的研究进展主要可分为如

下两个方面：

1）结构模态参数识别

西南交通大学桥梁工程系1

2020年度进展16：桥梁健康监测

结构模态参数（即模态频率、阻尼比和振型）是结构健康监测系统传输和

识别得到的基本信息与重要参数。模态参数信息可以帮助工程师和研究人员设

计和改造振动控制设施，修正初始有限元模型，检测结构损伤并进行状态评估。

为了得到大跨桥梁在运营过程中的长期自振特性，需要实现模态参数的实时自

动识别，即从原始监测数据中识别模态参数，而无需人工操作。目前研究者们

已经提出了多种较成熟的基于白噪声激励的模态参数识别方法，主要包括随机

子空间法、特征系统实现法、频域分解法、峰值拾取法、随机减量法等。西南

交通大学智能桥梁团队采用时频域技术[1][2][3]对信号降噪，最终识别得到的桥梁

动力特征清晰、稳定且数量较多。

2）结构状态识别与损伤评估

大跨公路或铁路桥梁在长期运营过程中受到车辆荷载、极端风作用、地震

动作用等影响，桥梁的各构件很可能会受到一定程度的破坏，甚至失效，影响

全桥的运营功能与使用寿命。近年来，同行们通过对多座运营桥梁的现场考察

发现：斜拉桥的斜拉索、悬索桥的吊索等运营桥梁结构的拉索构件通常易提前

失效；正交异性钢桥面板易产生疲劳破坏，导致桥梁提前失效；系杆拱桥短吊

杆处易产生疲劳破坏，导致桥梁提前失效；多座大跨公路或铁路桥梁的伸缩缝

磨损严重，易发生提前失效；许多混凝土桥梁主梁具有多处裂纹；诸如此类。

因此，有必要根据健康监测系统实时获取的数据对运营桥梁状态进行跟踪识别，

以便实现损伤评估。

二、结构模态参数识别

目前，模态参数识别方法分为频域方法和时域方法。频域方法通常基于功

率谱密度(PSD)的峰值识别或输出PSD矩阵的奇异值分解，但该方法在桥梁健康

监测中存在较大局限性，因为频域模态识别每次重新运算都需要经历一个初步

[4][6]

的校准。且对噪声非常敏感。时域方法通常着重于稳定图-的自动解析，以

获取有代表性的模态。然而在现阶段，不管是时域方法还是频域方法都难以很

好地过滤掉虚假模态，因此模态参数识别不容易