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2020年度进展22：车-桥耦合振动

2020年度进展22：车-桥耦合振动

李小珍等

前言

车-桥耦合振动的主要研究内容包括轨道不平顺作用下的车-桥耦合振动、随机振动、

风-车-桥耦合振动、地震-车-桥耦合振动、新型轨道车辆-轨道梁耦合振动等5个方面。

当前，我国铁路桥梁建设面临满足更大跨度、更高速度、更高舒适度的挑战，在强风及

列车荷载等外部激励作用下，车-桥间相互作用越发显著。如何准确预测实际复杂风环

境下车-桥耦合系统动力响应及高速列车行车安全，并为桥梁设计、线路运营、维护及

管理提供技术指导，成为2020年度车-桥耦合振动领域的研究热点和发展趋势。

继《2019年度进展：车-桥耦合振动》发布以后，本文聚焦2020年度高速铁路风-

车-桥耦合振动问题，简要评述该领域内的研究动态及发展趋势。检索文章主要来自于

国内外高水平学术期刊，包括《中国公路学报》、《西南交通大学学报》、《铁道学报》、

《EngineeringStructures》、《AdvancesinStructuralEngineering》、《VehicleSystem

Dynamics》、《InternationalJournalofStructuralStabilityandDynamics》、《JournalofWind

EngineeringandIndustrialAerodynamics》、《ProceedingsoftheInstitutionofMechanical

EngineersPartFJournalofRailandRapidTransit》等。限于水平和时间，本文所作的国内

外进展回顾难免存在疏谬，敬请读者指正。

01列车-桥梁系统风场模拟

风-车-桥耦合振动分析中的风场模拟，主要涉及桥梁结构风场模拟及列车风场模拟，

本节从风场模拟方法、桥址区风场模拟及移动列车风场模拟三个方面展开回顾。

1.1风场模拟理论分析方法

[1]

在模拟分析方法方面，Pujari等基于深度学习理论实现了长期记忆网络（LSTM），

[2]

提高了对风场时间序列数据的处理效率；周桐等采用CDRFG方法和被动模拟法生成

大气边界层风场，从统计特性、流场结构和计算效率等方面进行对比分析，比较不同网

[3]

格系统下的数值模拟结果，提出结构风效应大涡模拟的网格划分策略；包芸等建立了

[4]

风场LES模拟的并行直接求解方法，其并行计算效率达到90%；刘芸等在nV-1D平

西南交通大学桥梁工程系1

2020年度进展22：车-桥耦合振动

稳过程的谱分解降维模型基础上引入双索引频率，进一步给出了各态历经随机风场的降

维模型，利用快速Fourier变换(FFT)，模拟了某大跨度桥梁水平向各态历经随机风场；

[5]

Liu等提出了一种改进的非高斯LS模型，结合可控的非高斯随机变量，以更精确的偏

度和峰度模拟了目标非高斯速度分布。

1.2桥址区风场监测及模拟

桥址区及桥梁风场模拟方面，根据模拟方法不同可分为风场实测、风洞试验及数值

模拟三个方面。

[6]

风场实测方面，李永乐等以典型山区桥址为背景，结合现场实测，讨论了通过多

种途径确定复合风速标准的可能性，大风降温过程的风场实测结果如图1所示；刘宗杰

[7]

等对荆岳长江大桥桥址风场特性进行监测，发现桥址平均风速的非平稳特性显著；李

[8]

加武等以喇叭口河谷地形为研究对象，进行