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2019年度进展20：纤维增强复合材料（FRP）桥梁结构应用研究

2019年度进展20：纤维增强复合材料（FRP）桥梁结构应

用研究

叶华文等

1.概述

复合材料是以树脂、橡胶、陶瓷、水泥和金属等基体为连续相，以刚性粒块

和纤维等增强体为分散相，通过适当的制备方法将增强体均匀性地分散于基体材

料中，形成一个综合性能优于任一单一成分的复合体系，这一体系材料称之为复

合材料。应用复合材料理念的历史源远流长，人类最先直接采用天然的有机复合

材料-木材和竹材，即由有纤维素纤维（提供抗拉强度）和基质（提供抗压强度）

组成。在粘土中加入稻草或秸秆晒制或烧制砖块应该是人类有意识的设计和使用

复合材料的开始，在此基础上发展得到了今天随处可见的钢筋混凝土结构。20世

纪40年代，玻璃纤维增强塑料（俗称玻璃钢）的出现，才正式有了复合材料

（Compositematerial）这一名称，复合材料也得到飞速发展，如图1所示。后来

陆续出现了高强度、高模量纤维与合成树脂、碳、石墨、陶瓷、橡胶等非金属基

体或铝、镁、钛等金属基体复合，构成各具特色的复合材料，在航空航天、舰船、

建筑等领域得到了广泛应用。航空航天领域已经形成了较完整的复合材料工业体

系，波音787机体重量的50%为碳纤维制造，如图2所示，空客飞机的复合材料

使用量也在逐年快速增加。由于采用了材料-结构一体化设计理念，如图3所示，

应用复合材料的飞机在材料、制造和运营过程中具有超过传统飞机的商业竞争力

和广阔的应用前景。

图1复合材料发展历程

纤维增强复合材料的推广与普及为桥梁工程提供了新的发展方向和更大的

西南交通大学桥梁工程系1

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创新空间，现阶段桥梁工程常用的复合材料主要是树脂基的纤维增强聚合物

（Fibre-reinforcedplastic，FRP），包括玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)、芳纶

纤维(AFRP)及玄武岩纤维(BFRP)等增强聚合物，FRP材料适应了现代桥梁结构

向大跨、轻质、耐久的需求，成为砌体、混凝土和钢材等传统建筑材料之外的重

要工程材料。根据其组成特点，FRP强度、弹性模量、耐久性和特殊功能等关键

材料性能方面可根据需要进行设计，这是传统的混凝土和钢材难以比拟的。因此

复合材料桥梁给桥梁结构新形式和新设计理念提供了发展机会，也给现有工程管

理体制提出了巨大挑战。本文将从FRP材料性能、构件和桥梁结构三个层次对

近年来FRP在桥梁工程中的研究和应用进行回顾，所引用文献主要为核心及以

上期刊如《CompositeStructures》、《EngineeringStructures》、《Journalofcomposites

forconstruction》、《土木工程学报》、《工程力学》、《工业建筑》、复合材料

学报》等。本研究进展的错误和遗漏在所难免，敬请同行批评指正。

图2波音787的复合材料应用情况[1]

图3航空工业复合材料结构的材料-结构一体化设计理念[1]

西南交通大学桥梁工程系2

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2.桥梁用FRP材料性能

2.1FRP静力性能

FRP是将纤维和树脂基体通过一定制备工艺固化后形成的具有特定形状和

性能的结构材料，如图4所示，其中纤维一般包括碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、

玄武岩纤维等，树脂包括环氧树脂、乙烯基树脂、不饱和聚酯树脂等。FRP是力

学性质不同的纤维和树脂按照设定的比例和条件复合而成的新材料，纤维与树脂

之间有明显的界面存在，其力学性能一般基于组分线性迭加复合原则，如图5所

示。纤维材料的抗拉强度和拉伸模量，很大程度上决定了FRP