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2019年度进展16：桥梁评估与加固理论

2019年度进展16：桥梁评估与加固理论

张方黄俊豪金聪鶴徐望喜龚婉婷钱永久

一、前言

近年来，我国桥梁建设成绩斐然。随着2018年港珠澳大桥建成通车，一批

举世瞩目的特大桥梁如武汉杨泗港长江大桥、广东虎门二桥坭洲水道桥、福建平

潭海峡公铁两用大桥也相继建成通车，2020年还将通车的有江苏五峰山长江大

桥、江苏沪通长江大桥等。回望改革开放四十余年，我国桥梁事业取得了突飞猛

进的发展。截至2018年底，我国共有公路桥梁85.15万座，其中特大桥梁4000

余座，预期未来每年还将新增2~3万座；铁路桥梁6.5万座，其中高速铁路桥梁

建设成就特别突出；市政桥梁与特种桥梁也有快速的发展，城市立交桥与人行桥

梁的建设日新月异。在桥梁建设取得巨大成就的同时，我们也清醒地认识到，大

量的既有桥梁既是巨大的固定资产和社会财富，同时为保证桥梁的运行安全和合

理的使用寿命，每年的检测、监测、评估、维护和加固需要消耗大量的人力、物

力。该领域的工作既是复杂的技术问题，同时也是影响经济发展和人民生活的社

会问题。

影响既有桥梁安全和合理使用的主要因素包括：其一是桥梁的老化问题，相

对于我国桥梁的一般设计年限（公路50或100年，铁路100年），相当一部分

桥梁已进入老化期，较多的桥梁表现出耐久性不足的问题；其二是日益增长的交

通运输量使桥梁安全问题日益凸显；其三是普遍存在的超载现象加剧了桥梁的损

伤和安全隐患；其四是大量的桥梁带病工作，承载力不足的桥梁或危桥的数量逐

年上升；其五是各类自然与人为灾害对桥梁造成的伤害危及桥梁的正常使用安全；

其六是现代交通系统的升级改造对既有桥梁的长期使用提出了新的要求。针对上

述问题开展桥梁结构评估和加固维修理论与技术研究是目前国内外研究的热点

之一，具有重要的理论研究前景和应用价值。相关领域的研究进展情况综述如下。

二、基于时变理论的既有桥梁可靠性评估方法研究

既有结构在剩余服役期内的安全性不仅与结构自身状态有关，还与结构所处

于的服役环境、管养维护条件、经受荷载特性有关。一般不宜直接采用现行的设

西南交通大学桥梁工程系1

2019年度进展16：桥梁评估与加固理论

计准则应用于既有结构进行评估。既有结构与拟建结构的区别主要体现在以下几

个方面：

（1）既有结构已在一定荷载作用下服役了一段时间。“一定荷载”表明结构

抗力进行了荷载的验证作用，减少了抗力的随机性；“一段时间”表明结构评估基

准期与设计基准期不同。评估基准期的确定与结构当前特性、环境条件以及预期

的使用要求有关。

（2）既有结构为一客观实体，可通过科学的方法或先进的测量仪器来减少

因材料不确定性、尺寸不确定性、认识模糊性而引起当前结构抗力的随机性。

（3）既有结构会发生随时间变化的损伤和性能衰退，影响结构的可靠性。

围绕结构抗力和作用的研究是桥梁结构状态评估的关键所在。抗力和作用均

具有时随性，采用随机过程理论来对结构进行可靠性分析符合客观规律。由于随

机过程理论的复杂性，不便于实际应用，工程上往往采用给定一时间域，将荷载

与抗力的随机过程在时间域内转化为随机变量进行简化处理。

国内外常采用的荷载随机过程有平稳二项分布、过滤泊松过程、滤过威布尔

[1]

随机过程等。研究指出现有在役桥梁抗力采用随机过程进行描述时，均假定抗

力随机过程模型为不相关或者全相关模型，这与客观实际差距较大。故提出基于

[2]

Gamma随机过程，考虑抗力衰减相关性的抗力模型。叶新一等采用Taylor级

数展开了由Mori-Ellingwood等提出的时变可靠度公式，取其一阶矩进行可靠度

[3]

计算，将可靠度积分简化为代数方法，提升了效率。潘晨等基于全寿命周期成

本最小准则不能反应决策者主观风险态度不足的特性，采用效应理论模型探讨主

观态度对地震风险决策的影响