某补给船危险区域防爆控制系统的设计与工艺.docx

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某补给船危险区域防爆控制系统的设计与工艺

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曹志忻杨亚男包磊

摘要：本文根据某补给船危险区域的防爆控制要求，在危险区域划分的基础上，结合电气、通風、管系等专业对全船危险区域的防爆控制系统进行设计，重点阐述了电气设备安装及电缆敷设、防爆装置配置、防爆控制报警系统等方面的设计方案。希望通过实船应用的总结来提高此类船舶建造的防爆控制设计及工艺水平。

关键词：补给船危险区域；防爆控制；设计与工艺

中图分类号：U674.98文献标识码：A

Abstract：Accordingtotherequirementforexplosion-proofcontrolindangerouszonesofthesupplyship，thedesignandoptimizationofexplosion-proofcontrolinthedangerouszonesofthewholeshiparecarriedoutbasedonthedivisionofdangerzones，andthespecialtiesofelectrical，ventilationandpipesystemareinvolved.Electricalequipmentinstallation，cablelaying，explosion-proofdevicedesignandexplosion-proofalarmsystemdesignareexpounded.

Keywords：Supplyship；Dangerouszone；Explosion-proofcontrol；Designandtechnology

1引言

船舶的防火防爆是一项涉及船舶安全的重要工作。某大型补给船为我公司承建的补给船，货油舱装载闪点超过60℃的燃油，同时能装载喷气燃料、需要随时对其它船只实施海上补给。因此，防火和防爆是本船安全控制的重点，对船舶危险区域防爆控制系统进行优化设计显得非常重要。作者结合本船防爆装置配置、防爆控制报警系统配置、舱室通风和电缆敷设等相关设计进行了较全面的介绍，希望能供类似船舶的设计和建造提供技术参考。

2危险区域电气设备及电缆

2.1危险区域划分

本文根据全船总图与补给作业区、货油舱的布置位置，可以看出此型船具有危险区域多、分布范围广的特点。本船危险区域划分如下[1]：

0类危险区：货油舱。

1类危险区：（1）货油泵舱、喷气燃料泵舱；（2）隔离舱；（3）货油舱和喷气燃料货油舱舱顶板上方的封闭或半封闭的非露天甲板区域；（4）货油泵舱或喷气燃料泵舱以后周围10m以内的封闭或半封闭的非露天甲板区域；（5）输油软管贮存舱。

2类危险区：（1）横向液货补给作业区；（2）纵向液货补给作业区；（3）离货油舱口或气体、蒸汽出口3m范围以内的露天甲板区域或露天甲板上的半封闭处所。

2.2危险区域电气设备选型

在危险区域除操纵所需要以及为提高全船安全的照明、监测、报警或控制装置外，应尽量不安装其它电气设备，并且在危险区域中安装的电气设备必须是合格防爆型设备。

在对危险区的电气设备进行选型时，首先要了解该电气设备所在危险场所的类别；其次要了解温度组别和气体（蒸汽）的引燃温度；最后还要考虑外部影响和环境温度。

（1）本质安全型EX“i”：正常工作或规定的故障状态下产生的电火花和热效应均不能点燃规定的爆炸性气体和蒸汽的电路。本质安全型电气设备结构简单、体积小、重量轻、制造和维护方便，具有可靠的安全性，能直接应用于最危险的0类危险区。它分为ia等级和ib等级：ia为连续2次故障所积累的能量，不会引发周围的易燃易爆气体爆炸；ib为1次故障产生的能量，不会引发周围易燃易爆气体爆炸。

（2）隔爆型EX“d”：指当爆炸性气体进入壳内遇火花或是点燃该物质的点火能达到规定值时，爆炸危险气体在设备内壳内发生爆炸时，不致引起外部爆炸性混合物爆炸的电气设备。隔爆型电气设备具有不传爆外壳，外壳有一个不传间隙，该间隙允许危险性气体进入壳内，当爆炸危险气体进入壳内产生爆炸时，外壳能承受10个大气压的压力。虽然不传爆间隙的宽度级别不同，但它们均起降温、卸压作用，同时不会引起机壳外部危险气体爆炸。隔爆型电气设备机壳的表面温度不论正常或非正常运行时，都不超过危险气体的自然温度。

（3）除以上两种类型的防爆电气设备外，还有增安型EX“e”、特殊性EX“s”、正压型EX“p”、无火花型EX“n”、冲砂型EX“q”、浇封型EX“m”等。

根据本船爆炸性气体的特性，防爆电气设备的类别与温度组别应不低于IIA和T3。因此选择的防爆电气设备为E