SJ-NW-31-2007-转向器锁壳设计规范.docVIP

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编号

SJ-NW-31-2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

转向器锁壳设计规范

2007-01-01

股份有限公司发布

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前言

在汽车开发设计中转向器锁壳与仪表板布置相关，并对碰撞有一定的影响。在经过几个车型的开发之后，特总结了些在开发中需要注意的一些要点。从而编写了——《前除霜风口总成设计规范》，希望对开展转向器锁壳设计布置的人员有所指导，本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

转向器锁壳设计规范

1范围

本规范规定了汽车转向器锁壳在开发设计过程中应遵守的一些基本要点。

本规范适用于注塑成型生产工艺的M1、N1类车辆。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB8410-1994汽车内饰材料的燃烧特性

GB/T1040-1992塑料拉伸试验方法

GB1634.1-2004塑料变形温度的测定（通用试验方法）

GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法

GB9341-1988塑料弯曲性能试验方法

GB9342-1988塑料洛氏硬度试验方法

3术语

4设计内容

4.1设计输入

4.1.1转向器锁壳A级曲面

4.1.2组合开关总成和转向锁总成3D数据

4.1.3转向柱总成3D数据

4.2布置及间隙、段差的设定

转向器锁壳根据是方向盘否可调其设计略有区别，具体会在备注中说明：

转向器锁壳驾驶员膝盖的间隙要求

序号

内容

基准值

备注

1

乘降时膝盖与转向器锁壳间的间隙

a≥30mm

对可调式方向盘则指方向盘在最低的状态下

转向器锁壳碰撞要求及上下间隙设定

序号

内容

基准值

备注

1

与仪表板重叠部分的斜面角度

４５°

2

冲撞时的防止干涉的行程

＞80mm

冲撞行程内无硬质的零部件

3

第2项80mm行程时的负荷重量

＜100Kgf

4

与组合仪表罩的间隙

＞6mm

5

与仪表板下部间隙

＞6mm

对可调式方向盘则指方向盘在最低的状态下

转向器锁壳侧面间隙（与仪表板）和壳体间隙设定

②

②

③

①

④

序号

内容

基准值

备注

1

转向器锁壳上下壳体间隙

+0.3

+0.3

0

2

转向器锁壳上下壳体段差

+0.3

+0.3

0

3

与仪表板两侧间隙

3±1.0mm

4

转向器锁壳与转向锁装饰圈间隙为

+0.2

+0.2

0

4.2.4可调式方向盘操纵开关与转向锁壳周边间隙设定

A-AA-AA-A

A-A

A-A

A-A

转向器锁壳

转向器锁壳

3

3

调节手柄1

调节手柄

1

2

2

序号

内容

基准值

备注

1

调节手柄和转向器锁壳侧面间隙

＞8mm

2

调节手柄和转向器锁壳侧面上部

＞15

3

调节手柄开启空间

＞25mm

4.3转向器锁壳典型结构型式

转向器锁壳分为上壳和下壳，根据方向盘是否可调其结构略有不同

4.3.1转向器下壳体的安装结构

1

1

2

2

1

1

图1

4

4

3

3

图2

安装方式一：

转向器锁壳下壳一般通过2个自攻螺钉（1－图1）和组合开关总成相连接，1个螺栓（2－图1）与转向柱总成相连接

安装方式二：

转向器锁壳上下壳重叠通过2自攻螺钉与（3－图2）和组合开关总成相连接，下壳通过挂钩（4－图2）和组合开关总成相连接

其它安装方式：

其它安装方式可以是图1和图2中1、2、3、4安装方式不同组合

4.3.2

5

5

6

7

A-A

B-B

8

A-A

卡扣

8

9

定位销

B-B

9

图3

转向锁壳上下壳体的组装结构主要有以下3方面内容：

上下壳体通过卡扣座(5-图3)和卡扣(8-图3)卡接固定，卡扣座和卡扣的结构如图3所示，但不仅限于此类型

上下壳体通过定位销(6-图3)和定位销孔(9-图3)进行定位

上下壳体通过限位筋(8-图3)进行左右方向的限位，一般左右各设3－4个限位筋

4.4SE分析

在进行工程化设计同时进行SE分析，并需将结果反馈到相关