SJ-ZQ-12-2008-商用车转向支撑设计规范.docVIP

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编号

SJ-ZQ-12-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

商用车转向支撑总成设计技术规范

2008-01-

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范是对自己在转向支撑设计过程中的一些要点进行总结，希望能够为大家提供一点点启发。本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院商用车一所负责起草。

本规范主要起草人：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

商用车转向支撑总成设计规范

1适用范围

本规范规定了商用车左舵车转向支撑的布置及设计内容。其中包括了转向支撑的一些结构、布置和设计要点。

2专业术语

转向支撑：是在车体内部对转向柱、仪表台、中控台进行支撑和固定。

对前部结构进行加强和对前部乘员保护的结构构件。

3.结构组成

仪表板安装支架转向支撑主梁中控台安装支架线束安装支架转向柱安装板转向支撑侧板

仪表板安装支架

转向支撑主梁

中控台安装支架

线束安装支架

转向柱安装板

转向支撑侧板

3.1各组成部分的作用和结构形式

3.1.1转向支撑侧板

与车身主配合面仪表板安装孔车身安装孔主梁孔定位卡槽

与车身主配合面

仪表板安装孔

车身安装孔

主梁孔

定位卡槽

转向支撑主梁和车身的连接件。同时在装备过程中辅助安装和给仪表板提供安装点。

其结构有以下几种方式：

平面配合式

用一个主平面与车身配合，通过螺栓与车身连接。

优点：侧板为平面结构，结构简单。可以实现先和仪表板组装后再装到车身上的装配工艺。

缺点：由于是整体式的宽度方向不可调节，会造成与车身配合间隙配合不好难装配。

主要应用车型：6350、CM5、CM9等

侧面配合式

用转向支撑侧板的2个侧面与车身件进行配合以实现安装目的。

优点：侧板为立体结构，结构比平板式复杂。由于是在侧面开孔与车身件配合就实现了宽度方向的调节功能，提高的对车身的容错性。

缺点：装配方式只能采用先将转向支撑装上车身在装配仪表台板的装配方式。

主要应用车型：通用乐驰spark等

平面配合+调节螺母式

用一个主平面与车身配合，同时把单独凸焊螺母换成正反螺母组。

优点：用正反螺母组来解决平面配合式的间隙难配合的问题。这种结构在工艺上可以采用先分装在总装的方式也可以采用直接总装的方式。

缺点：结构较复杂，成本较高。

主要应用车型：广本飞度等

3.1.2转向柱安装板

连接主梁和转向柱的连接件，根据转向柱的配合型面和安装点进行设计。

4.设计时的输入条件

在设计转向支撑时需要有以下的主要输入条件：

转向柱的安装位置和配合面（最好是完整的转向柱3D数据）

仪表台板的安装点、配合面和内部结构的边界尺寸

仪表台线束的大致布置和线束走向

前壁板侧板的开档尺寸及公差偏移量

转向柱、仪表台板等的大体质量和其对转向支撑的强度要求

5、材料的选择

零件名称

材料类型

材料厚度(单位mm)

转向支撑侧板

普通钢板

1.2~1.5

线束安装支架

普通钢板

0.8~1.2

转向柱安装板

普通钢板、高强板

1.5~2.5

仪表台板安装支架

普通钢板

1.0~1.5

转向支撑主梁

钢管

直径Φ40~Φ70、壁后2.0~4.0mm之间

可参阅《Q/BQB203-2003管道、容器、设备结构用无缝钢管》

中控台安装支架

普通钢板

1.0~1.5

6、左舵车转向支撑工程化设计

转向支撑总成工程化设计是一项复杂工程，其数据格式及标准将参照长安公司车身件产品数模规范进行。在3D设计中主要考虑以下几点：

6.1各个部件对转向支撑的强度要求

6.2在设计过程中要保证转向支撑和其他部件之间的间隙要合适避免出现干涉现象。

6.3注意各个部件之间在组焊过程中需要的定位问题，避免过定位和少定位的现象

6.4尽量减少CO2焊，当选用co2焊时，尽量减少长焊缝

6.5转向支撑侧板结构形式的不同对车身宽度方向的精度要求也是有区别的

7、右舵车转向支撑工程化设计

右舵车的转向支撑是在左舵车的基础上进行设计的，其总体思路是将左舵车转向支撑的转向柱安装支架向右平移到右舵车转向柱的安装位置，其他部件按照中央平面和左舵车对称的原则进行设计。

转向支撑总成工程化