上海春秋国际旅行社的产业延伸实践-以低成本航空为例.docx

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上海春秋国际旅行社的产业延伸实践

以低成本航空为例

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专注于主营业务，还是多元化经营，是企业战略管理的重要命题之一。对于企业家来说，在主营业务之外，常常有很多来自新业务领域的诱惑。当企业的主营业务渐趋壮大时，新业务的诱惑往往更加强烈。旅行社是最容易受到诱惑的行业之一。因为它的服务中间商和产品组织者性质，使得它处于旅游产品链的外缘和上端，对旅游产品的各个部分天然了解，又手握客源，很容易产生“上下通吃”的欲望，所以，旅行社经营的专一和多元问题更加具有重要性。换言之，旅行社的经营者更容易犯业务选择和产业延伸的错误——要么保守，要么冒进。上海春秋国际旅行社的产业延伸实践，无疑提供了一个成功而独特的案例。

一上海春秋国际旅行社产业延伸背景

上海春秋国际旅行社成立于1981年，是一个纯粹的草根企业，从两平方米的铁皮房子起家，艰苦创业，到1994年，已经发展成为全国国内旅游的第一名。上海春秋立足于国内散客市场的经营战略取得了极大成功，春秋在上海市区、郊县的门店超过50家，全国的代理商超过1000家，业务软件和管理软件的相继开发和使用，使春秋在行业中率先插上了信息化的翅膀。

表1上海春秋旅行社历年营业收入和利润总额

经过13年的发展，到1994年上海春秋初步完成了从创业到成长阶段的资本积累，此时行业出现竞争加剧和利润摊薄的局面，国内投资活跃、增长迅猛。主观和客观两个方面都产生了新业务选择和产业延伸的强烈需要。

正是在这一阶段，全国旅行社业出现了多元化经营的热潮，资金和贷款大量投向房地产、景区、娱乐、宾馆甚至制造业，个别旅行社还投资于能源开发。

表220世纪80～90年代我国大型旅行社产业延伸简况

从1994年开始，春秋团队开展了“春秋下一个战略制高点是什么”的大讨论。他们首先对国际旅游跨国集团进行了认真研究，总结和分析了世界跨国旅游集团的四大经典业务模式。其一是美国运通（AmericanExpress）类型，以商务旅游为核心，以旅游和金融相结合为特色，发行和经销运通旅行支票和运通卡，经营得很成功，是全球500强企业，美国“股神”巴菲特长期持有该公司股票。其二是英国汤姆森旅游航空集团和托马斯·库克旅行社类型，由旅行社起家，壮大后向旅游的上游产业——航空延伸，将旅游和航空结合起来，开创了旅游加航空的新模式，业绩斐然，成为英伦半岛领先的旅游企业。其三是英国的励展（ReedExhibitions）类，它是世界最大的展览公司（按营业额排名），专攻旅游的高端细分市场——会议展览服务。其四是德国的途易（TUI）类型，从制造业转轨而来，“通吃”旅游、航空和酒店等关联产业，高起点，大手笔，目前已是世界最大的旅游集团之一。日本交通公社亦属此类。

上海春秋在选择下一个战略制高点时，首先放弃了日本交通公社的模式。日本交通公社虽然营业收入较高，一度进入过全球500强企业，但利润不高，好的年成只有1%～2%，差的年景甚至处在无利状态。春秋也放弃了英国励展公司的会展加旅游的经营模式。春秋在研究中国会展市场时发现，中国的大型会展资源基本掌控在政府手中，纯粹市场意义的会展经济，虽然不断进步，但未发育成型。春秋作为一个民营企业和草根公司，无法与国有企业竞争政府关系及其掌控之下的会展市场，只好放弃励展式道路。至于美国运通公司的模式，春秋更是难于考虑，因为当时国家对金融业实行严格管制，国有银行尚未放开搞活，民营企业涉足金融就更不可能了。最后，春秋选择了旅游加低成本航空的发展道路。旅游包机是上海春秋进入航空业的第一步。

乍一看，当时民航业也是国有经济的领地，但分析发现，世界绝大多数航空公司都是私营公司，不少国家的航空公司，无论是在发达国家还是在从发展中走向发达的国家，都经历了从国有航空公司到民营航空公司的转变，中国的航空业要发展壮大，不可能走在国际规律之外。而且国内无论是高层还是舆论界，都透露出民航业即将允许民营经济进入的曙光。比金融业更吸引春秋决策人的是，航空业是旅游业的上端，是广义旅游业的一个组成部分，与旅游业有着天然的联系。春秋每年组织游客的数量可以超过20万人，让飞机实现高客座率比普通航空公司具有无法比拟的优势。春秋旅游的董事长王正华先生认为，“做航空跟做旅行社差不多，接近‘出门24小时以上、100公里以外’的旅游大概念，在管理模式等方面有互通之处”。与旅游业相比，航空业具有进入门槛高，小公司难以进入的难得优势；而当时的国有航空公司竞争力不够强、效率不够高，尚未成为令人生畏的竞争对手。外资进入中国民航业的前景也是春秋选择航空的关键考量因素之一。春秋的决策人看到了国家对外开放的总趋势，也看到航空业的特殊性，主权国家的天空不会对外资航空公司全面开放，这也坚定了春秋选择航空的决心。