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浅谈双柱大悬臂盖梁下部结构分析

葛恒

辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁沈阳110166

摘要：双柱大悬臂盖梁是一种常见的桥梁结构形式，其具有悬臂梁和盖梁的特点，广泛应用于桥梁工程中。在双

柱大悬臂盖梁结构中，下部结构起到支撑和传递荷载的关键作用。本文以某工程项目中双柱墩大悬臂盖梁下部结

构为例，采用MidasCivil建立下部结构模型，介绍大悬臂盖梁施工阶段应力分析、正常使用极限状态应力分析、

双柱墩抗压承载力及裂缝宽度分析方法，为同类型桥梁下部结构设计提供一定的指导作用和借鉴意义。

关键词：下部结构；大悬臂盖梁；墩柱裂缝宽度计算

中图分类号：TU997

0引言用根据桥梁上部结构及影响线确定单车道支反力的大

小P，然后将P/2作为轮载，进行横向移动荷载分析。

随着我国城市化进程的不断加快，城市桥梁逐渐

这种计算方法是在盖梁上进行直接加载，比一般建立

向高架桥转变。为充分利用桥下空间，减少占地，保

虚拟横梁的方式计算结果要更加不利，因为上部结构

证桥下良好的通行视距要求，双柱大悬臂下部结构受

作用在盖梁上的支反力只有支座位置处可以传递汽车

到众多设计师的青睐。因此，系统化的双柱大悬臂下

荷载，而在盖梁上直接进行加载则会对盖梁所有位置

部结构分析方法将是保障桥梁运营安全的重中之重。

进行横向移动荷载影响线分析，因此此种方法得出的

1下部结构分析要点

计算结果与建立虚拟横梁的分析结果是全集与子集的

1.1大悬臂盖梁分析关系。

盖梁计算分析时，需要根据桥梁上部结构类型确1.1.2汽车荷载制动力

定由上部结构荷载通过支座传递给盖梁的支反力，对汽车荷载制动力传递给盖梁的支反力主要是水平

于上部结构而言，一般除承受结构自重之外，还承受力，虽然这部分荷载对盖梁来说仅仅是水平向的剪力，

有汽车荷载（包括汽车荷载制动力）、纵横向风荷载、不足以对盖梁竖向分析造成影响，但却对下部墩柱计

温度荷载（包括整体升温、整体降温、局部升温、局算有很大的影响，并且当桥跨数量过少时（例如两孔

部降温）、混凝土收缩徐变、地基的不均匀沉降等荷载。一联、三孔一联的连续梁时），此时制动力可能直接控

然后根据上述荷载组合进行大悬臂盖梁的预应力钢束制设计。

配置，使其强度、刚度均满足《公路钢筋混凝土及预制动力的计算可直接按照作用在上部结构的车道

应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（以下简荷载重量的0.1倍计算，同时需要满足单车道支反力

称“18混规”）相关条款要求。以下就根据上部结构不得小于165kN（公路-Ⅰ级），多车道加载时需要根据

荷载的作用类型介绍计算方法。横向车道的个数进行横向折减。

1.1.1汽车荷载制动力的分配可根据结构的支座布置情况及桥墩

上部结构传递给支座的汽车荷载支反力主要是竖的刚度进行分配，当桥墩高度和桥墩截面尺寸均相同

向支反力，在计算汽车荷载支反力是关键点是根据桥且每个桥墩上布置的支座类型均一致时，可直接将汽

面车道布置状况确定盖梁横向加载的车道范围。