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桥梁状态快速评定技术规程影响线法

条文说明

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目次

1总则 28

3基本规定 29

4桥梁影响线快速检测 30

4.1一般规定 30

4.2检测准备 30

4.3现场检测 32

4.4数据预处理 33

4.5影响线识别 33

5桥梁状态快速评定 34

5.1一般规定 34

5.2基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定 34

5.3基于外观检查的桥梁技术状况评定 35

5.4桥梁状态综合评定 35

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1总则

1.0.1桥梁状态快速评定首先通过桥梁影响线快速检测试验识别桥梁影响线，进而通过虚拟加载快速评定桥梁承载能力状态，然后通过桥梁外观检查评定桥梁技术状况，最后结合桥梁承载能力状况和桥梁技术状况实现桥梁状态综合评定。相比传统的静载试验方法，桥梁状态快速评定无需长时间封闭交通，是

一种快速的检测评定方法。

1.0.2本规程适用于车行桥梁的状态快速评定，主要针对中小跨径桥梁，规定单跨跨径不大于60m可覆盖该类桥梁。这类桥梁结构受力明确、关键病害类型少，具有外观检查工作量小、影响线检测复杂度低的特点，本规程可基于这两点实现对单跨跨径不大于60m且不小于5m的公路与城市桥梁的状态快

速评定。

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3基本规定

3.0.2本规程针对中小跨径在用桥梁，不再按桥梁养护等级制定评定周期，而是统一规定桥梁状态快速评定周期。考虑到中小跨径桥梁状态快速评定相对简单，成本较低，且为了能够及时掌握桥梁的承载能力，推荐桥梁（交）竣工验收后，宜每年进行一次桥梁状态快速评定。桥梁主要受力构件大修加固后，应立即进行一次桥梁状态快速评定，除了对大修加固效果进行及时评价外，也便于建立桥梁结构加固后

的初始技术状况档案。

3.0.3（1）桥梁影响线快速检测：采用在指定车道上移动加载的单辆移动加载车，采集车辆经过桥梁不同位置的位移与应变响应数据，经过数据预处理后，通过附录A的算法识别桥梁影响线。（2）基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定：基于桥梁多车道影响线识别结果，对桥梁结构按照控制荷载（设计荷载或目标荷载）进行虚拟加载，根据计算得到结构虚拟加载值与模型计算值的比值，即校验系数，对桥梁承载能力进行评定。（3）基于外观检查的桥梁技术状况评定：分别依据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21和《城市桥梁养护技术标准》CJJ99对公路桥梁和城市桥梁的各个重要构件的技术状况分别打分，并对技术状况评级。（4）桥梁状态综合评定：结合外观检查的桥梁技术状况评定结果和基于虚拟加载的桥梁承载力评定结果，对桥梁状态进行综合评定，给出综合评定结论和技术状况等级。（5）养

护建议：根据所评定桥梁的结构等级和现状，可提出针对性的养护维修建议。

3.0.4桥梁状态快速评定人员需要具备对桥梁结构受力、桥梁各种病害产生的原因有丰富的经验，同时需要具备结构分析、虚拟加载试验方案制定、试验结果分析等专业基础知识，因此对桥梁状态快速评定

人员的资历和资质提出了更高的要求。

3.0.6桥梁状态快速评定应在对桥梁充分调研、资料搜集和分析的基础上进行。正常情况下分为基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定和基于外观检查的桥梁技术状况评定两部分内容，经过综合评定后给出养

护维修建议。

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4桥梁影响线快速检测

4.1一般规定

4.1.1影响线检测方案是指导影响线现场检测实施的技术性文件，它不仅决定了影响线现场检测能否顺利进行，也决定了基于影响线的桥梁状态评定工作的成败。通过现场调查结果和搜集的相关技术资料，在充分了解检测对象的前提下，开展必要的计算分析，并预计可能出现的问题及处理方案，在此基础上

编制切实可行的影响线检测方案。

4.1.3桥梁影响线检测要求检测过程中车辆保持恒定的速度，良好的桥面状况更有利于影响线检测的实施及后续检测结果的分析处理。因此，检测桥跨应尽量选择桥面状况良好的桥跨。选择桥下便于测点安装的桥跨，除了能够节约成本，更重要的是方便故障的排查和检测过程中结构的检查。此外，结构独立的一联可单独进行影响线检测。对结构形式相同的多跨桥梁，可选择具有代表性的一跨或多跨进行检测。对结构形式不同的多跨桥梁，应按不同结构形式分别选择具有代表性的一跨或多跨进行检测。检测桥跨的选择应结合桥梁现状和结构检算情况进行，主要考虑以下因素：（1）桥跨计算受力最为不利；（2）桥跨病害较为严重；（3）便于现场检测实施；（4）满足抽样的数量及代表性。此外，若桥梁已出现承载

能力不足的明显征兆，则应由专家研讨综合评判后选择合适方法进行状态评定。

4.1.4本条文中的移动加载车辆特指