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第章隧道结构计算

6.1概述

6.1.1引言

隧道结构工程特性、设计原则和方法与地面结构完全不同，隧道结构是由周边围

岩和支护结构两者组成共同的并相互作用的结构体系。各种围岩都是具有不同程度

自稳能力的介质，即周边围岩在很大程度上是隧道结构承载的主体，其承载能力必

须加以充分利用。隧道衬砌的设计计算必须结合围岩自承能力进行，隧道衬砌除必

须保证有足够的净空外，还要求有足够的强度，以保证在使用寿限内结构物有可靠

的安全度。显然，对不同型式的衬砌结构物应该用不同的方法进行强度计算。

隧道建筑虽然是一门古老的建筑结构，但其结构计算理论的形成却较晚。从现有

资料看，最初的计算理论形成于十九世纪。其后随着建筑材料、施工技术、量测技

术的发展，促进了计算理论的逐步前进。最初的隧道衬砌使用砖石材料，其结构型

式通常为拱形。由于砖石以及砂浆材料的抗拉强度远低于抗压强度，采用的截面厚

度常常很大，所以结构变形很小，可以忽略不计。因为构件的刚度很大，故将其视

为刚性体。计算时按静力学原理确定其承载时压力线位置，检算结构强度。

在十九世纪末，混凝土已经是广泛使用的建筑材料，它具有整体性好，可以在现

场根据需要进行模注等特点。这时，隧道衬砌结构是作为超静定弹性拱计算的，但仅

考虑作用在衬砌上的围岩压力，而未将围岩的弹性抗力计算在内，忽视了围岩对衬砌

的约束作用。由于把衬砌视为自由变形的弹性结构，因而，通过计算得到的衬砌结构

厚度很大，过于安全。大量的隧道工程实践表明，衬砌厚度可以减小，所以，后来上

述两种计算方法已经不再使用了。进入本世纪后，通过长期观测，发现围岩不仅对衬

砌施加压力，同时还约束着衬砌的变形。围岩对衬砌变形的约束，对改善衬砌结构的

受力状态有利，不容忽视。衬砌在受力过程中的变形，一部分结构有离开围岩形成“脱

离区”的趋势，另一部分压紧围岩形成所谓“抗力区”，如图6-1所示。在抗力区内，

约束着衬砌变形的围岩，相应地产生被动抵抗力，即“弹性

抗力”。抗力区的范围和弹性抗力的大小，因围岩性质、围岩压力大小和结构变形

的不同而不同。但是对这个问题有不同的见解，即局部变形理论和共同变形理论。

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局部变形理论是以温克尔江鹏也入01)假定为基础的。它认为应力()和变形()

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之间呈直线关系，即oo为围岩弹性抗力系数，见图6.1.2(a)。这一假定，

相当于认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱。虽然实际的弹性

体变形是互相影响的，施加于一点的荷载会引起整个弹性体表面的变形，即共同变形，

见图6.1.2(b)。但温克尔假定能反映衬砌的应力与变形的主要因素，且计算简便实

用，可以满足工程设计的需要。应当指出，弹性抗力系数并非常数，它取决于很多

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因素，如围岩的性质、衬砌的形状和尺寸、以及荷载类型等。不过对于深埋隧道，可

以视为常数。

共同变形理论把围岩视为弹性半无限体，考虑相邻质点之间变形的相互影响。它

用纵向变形系数E和横向变形系数表示地层特征，并考虑粘结力C和内摩擦角平的

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影响。但这种方法所需围岩物理力学参数