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汽车排气岐管模态分析
ModalAnalysisoftheExhaustSystemManifold
周新代智军刘海波徐东辉
(天纳克汽车工业有限公司上海研发中心)
摘要:本文基于某汽车用排气歧管模型,考虑其振动特性,比较分析了歧管处于冷态与热
态的模态频率与振型。在歧管热态分析中,引入CFD计算模型的温度场,再在Abaqus中
进行传热分析,将CFD计算出的温度场映射到Abaqus。分析结果表明:歧管冷态(不考虑
温度)与热态(考虑温度)的模态频率相差较大,在歧管设计中需要考虑其温度特性。
关键词:歧管模态分析温度场
Abstract:Inthispaper,FEM(finiteelementmethod)wasemployedtoanalyzethe
dynamicfeaturesofanexhaustmanifoldunderbothconditionsofroomtemperatureand
thetemperaturefieldcalculatedbyCFD(computationalfluiddynamics).Bycomparison,it
isfoundthatthenaturalfrequenciesandmodesachievedunderthese2temperature
conditionsaremuchdifferent.Itisconcludedthattheinfluenceoftemperatureon
mechanicalpropertiesofmanifoldshouldbetakenontoaccountwhenwedesignexhaust
manifolds.
Keywords:Manifold,modalanalysis,temperatureprofile
1引言
对于汽车排气系统而言,通常由两部分组成:热端与冷端。其中热端主要由涡轮增压
器、歧管以及三元催化器等组成;冷端主要由消音器、排气管以及一些吊钩、支撑悬挂等组
成。热端部分紧连着发动机,其温度通常都能达到850。C左右,温度对于材料的力学性能
会产生很大影响,因此温度对于汽车排气管热端的振动耐久性能的影响不可忽略。
本文正是基于排气管热端温度比较高这一特点,以某汽车排气歧管为研究对象,对其
振动模态特性进行了研究,同时对在模态计算中如何考虑加载温度特性进行了研究。
2有限元分析
2.1有限元模型
某型号汽车排气歧管三维有限元模型如图1所示。该有限元模型共有节点116990个,单
元118302个。其中对于管壁结构用壳单元进行模拟,法兰与支架用实体单元进行模拟。材
料为不锈钢,弹性模量为210GPa,泊松比为0.28,密度为7800Kg/m3。
图1有限元模型
2.2温度场分布
本文通过汽车排气歧管进口流量、入口温度等信息,通过CFD相关分析软件计算了该
歧管的温度场,利用Abaqus中的接触分析以及HeatTransfer传热分析,将CFD计算的
温度场Mapping到Abaqus中。由于CFD计算时,仅考虑有气流流过的结构,对于一些支
撑结构如支架、法兰等不予考虑,而Abaqus中HeatTransfer分析可以将温度从高温部件
传递到低温部件。如图2为CFD计算的温度场以及Abaqus传热分析后歧管中温度分布。
图2CFD与FEA温度场分布
由上述温度云图可知,排气歧管由于其结构气流的不同,各部位温度差异比较大。其
中歧管管道部分温度较高,最高达850。C,支架与法兰部分温度比较低。这与实际结构比
较吻合。
2.3模态分析
如图3所示为歧管冷态与热态前六阶模态振型图:
Coldstate:f1=239.6HzHotstate:f1=205.2
Coldstate:f2=417.2Hotstate:f2=356.6
Coldstate:f3=813.4Hotstate:f3=667.8
Coldstate:f4=825.8Hotstate:f4=702.8
Coldstate:f5=1054.4Hotstate:f5=900
Coldstate:f6=1160.4Hotstate:f6=937
图3歧管冷态与热态前六阶模态振型图
由上述模态分析可知:冷态与热态第一阶模态频率相差较大,在高阶模态时,不仅频率
相差较大,模态振型也相差较大。由于汽车排气管的激励主要来自路面与发动机,路面激励
通
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