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汽车控制臂的尺寸优化

上汽通用五菱汽车股份有限公司何云峰

摘要:汽车控制臂是汽车中重要部件,其强度十分关键.运用hypermesh软件对汽车控制臂进

行网格划分,然后导入abaqus中进行强度分析,考虑汽车控制臂在实际工况下的强度,在满足

应力要求的前提下,对汽车控制臂进行尺寸优化,优化的结果表明优化后的控制臂满足使用

要求，为控制臂结构优化设计提供理论指导作用.

关键字:汽车控制臂hypermeshabaqus强度分析尺寸优化

Abstract:automotivecontrolarmistheimportantcomponent,itsstrengthiscritical.Usehypermesh

softwarestructureofautocontrolarmisanalyzed,consideringthestrengthoftheautocontrolarminthe

actualworkingconditions,underthepremiseofmeetingthestressrequirementformotorcontrol

Armsizeoptimization,designanddevelopmentofautomotivecontrolarmguidingrole.

Keywords：automotivecontrolarmhypermeshStrengthanalysisSizeoptimization

0前言

控制臂是汽车悬架系统中一类重要的导向元件和传力构件，可以通过合理布置控制臂铰

接点的位置和控制臂的长度来有效控制车轮定位参数在合理的变化范围内，并能可靠准确的

向车身传递来自轮胎上的接地力，对汽车操作稳定性、行驶安全性和平顺性都具有较大影响，

所以在设计控制臂时，除了考虑布置外，还要考虑强度、刚度、轻量化及成本要求。在新车

型开发早期常常参考对标车和经验进行控制臂的设计，极易造成设计的控制臂厚度不合理，

过厚造成材料浪费、部件重而且成本增加，过薄往往较难满足某些工况的使用要求，因此需

要一个来合理分配控制臂各部件的厚度同时兼顾控制臂强度的优化方法就显的特别重要。

本文以某商务车前麦弗逊悬架下控制臂设计开发为例，运用hypermesh软件对汽车控制臂进

行网格划分,然后导入abaqus中进行强度分析,结果分析表明控制臂存在应力过大的问题，并

通过尺寸优化方法对控制臂的厚度进行优化，优化的结果表明优化后的控制臂满足使用要求，

为控制臂结构优化设计提供理论指导作用。

1控制臂的有限元分析模型的建立

1.1控制臂几何模型的建立

根据底盘硬点的布置要求，在UG中创建控制臂几何模型，如图1，控制臂焊合件

由6个部件（球销座、上片、下片、前轴套、后轴套）构成，控制臂一侧的球销座通过球销

总成与转向节连接，前后轴套通过衬套连接与副车架或是车身。

1.2有限元模型的建立

控制臂焊合件主要来自于冲压件（上片和下片），考虑此类零件符合板壳单元特性,

常采用板壳单元进行离散，离算后要通过QI对网格的质量进行检查；对于前轴套、后轴套、

橡胶衬套和球销座考虑网分得方便性采用四面体单元进行离散，橡胶衬套的内外钢套和橡胶

部分是通过硫磺工艺粘接在一起和橡胶衬套外钢套与轴套是通过过盈连接，为了更好模拟该

部分通过共节点的方式进行连接，不同部分分别材料属性，如图2橡胶衬套的有限元模型；

上/下片与轴套和球销座通过焊接的形式进行连接，对于焊缝的模拟一般有三种形式：刚性

单元连接、共节点连接和2维网格连接，本文采用2维网格的方式模拟焊缝的连接；控制臂

焊合件的外点是通过球销与转向节连接，通过球铰单元进行模拟，如图3控制臂总成的有限

元模型.

图1控制臂三维几何模型图2橡胶衬套的有限元模型图3控制臂总成有限元模型

1.3有限元模型的约束与载荷处理

根据控制臂总成的布置形式，当轮胎接地点受到外力作用时,力经过转向节传到球销,球销

带动控制臂绕两衬套轴线往复摆动,根据其运动特点,约束前后衬套外部点的六个自由度,在

球销点加载,加载数据通过adams软件建立悬架系统动力学仿真模型,提取在满载状态下悬

架系统12种工况下控制臂球销位置的的载荷,如表1所示

表112种工况与作用在球销上的作用力

编号工况FXFYFZ

1向前制动-7035.01-964.25-145.47

2向前紧急制动-11889.71-3338.79-118.07

3向后制动3552.24-996.66166.39

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