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基于Abaqus的某汽油机进气歧管有限元分析研究

李欣,张志明,黄凤琴,李力

东风汽车公司技术中心武汉430058

摘要:本文介绍了进气歧管模态和爆破强度的分析方法，包括网格处理方法，约束和载荷。以某

汽油机进气歧管为例，使用Abaqus对其进行模态分析，根据仿真结果提出优化方案，优化后的

进气歧管模态均明显提高，并满足模态设计要求。并使用Abaqus对优化后的进气歧管进行爆破

强度分析，结果表明，进气歧管强度满足材料许用应力。

关键词:进气歧管，模态，爆破强度，Abaqus，非线性

1.引言

发动机进气歧管是影响发动机经济性和动力性的关键零件，其核心功能是为发动机各缸提供

充足均匀的混合气。

进气歧管有限元分析包括模态分析和爆破强度分析。模态分析的目的是确定设计刚度足够，

在发动机的整个转速范围内都不会发生共振现象，避免在后期试验中出现可靠性和NVH性能问

题。进气歧管在工作过程中承受负压和发动机回火造成的爆破压力，所以很有必要对其进行爆破

强度分析，保证其可靠性。从而为进气歧管强度及优化方向提供理论依据。

本文使用Abaqus软件对某汽油机进气歧管进行了模态分析和爆破强度分析。该汽油机采用

VIS可变长度进气歧管，和传统进气歧管相比，结构复杂、体积增大、质量增加且重心外移[1]，

进气歧管模态水平降低，初始方案模态未能满足设计要求，需要对进气歧管和支架进行结构优化。

根据模态计算结果提出三种优化方案，选择最合理方案对其进行爆破强度分析。

2.进气歧管模态分析

进气歧管模态分析模型主要包括进气歧管、进气歧管支架、节气门、电磁阀以及执行机构。

模型的网格划分使用HyperMesh软件，约束加载、计算分析使用Abaqus软件，后处理使用

HyperView软件。

2.1.

有限元网格划分

上片

滚筒轴盖

中上片

真空执行器

中下片

真空执行

器电磁阀

下片

真空腔

图1进气歧管3D模型

1

进气歧管主体由滚筒、滚筒轴盖、上片、中上片、中下片、下片和真空腔组成。其中滚筒为

活动部件，滚筒轴盖采用螺栓连接，其他部分之间采用摩擦焊方式进行连接，如图1所示。

网格的基础尺寸为3mm，使用二阶四面体单元划分。滚筒采用rb2单元连接，保留轴向旋

转的自由度。摩擦焊部分使用rb2单元模拟。滚筒轴盖安装螺栓和进气歧管连接缸体的螺栓采用

rbe2单元模拟。节气门、电磁阀以及执行机构均简化质量点，使用rb2单元进行连接。支架网格

采用二阶壳单元划分。有限元模型见图2。

图2进气歧管模态有限元模型

2.2.

材料属性

进气歧管材料为塑料，支架材料为钢。

2.3.

边界条件

边界条件包括约束边界条件和载荷边界条件。将支架与缸盖连接螺栓孔以及进气歧管缸盖法

兰螺栓孔处设定为全约束。模态分析不用施加载荷。

2.4.

计算结果分析

根据以上的模型、材料参数和边界条件等，利用Abaqus计算得到进气歧管的模态结果。

图3进气歧管初始方案一阶模态

2

由图3可知，为进气歧管初始方案的一阶模态为168Hz，该模态结果偏低，不满足设计要

求，因此需要对其进行优化，提高其一阶模态。提高进气歧管一阶模态，主要考虑增加支架的刚

度和歧管本身刚度。由于节气门处支架和下支架刚度已经较好，可挖掘潜力有限，因此主要针对

上支架和歧管本身进行优化。

2.5.

结构改进

方案一：减短上支架长度

如图4所示，方案一将长支架改为短支架，支架长度减短刚度增加。

方案二：上支架改为铸造支架

方案二将冲压支架改为铸造支架，如图5所示。该铸造支架形状设计是通过拓扑优化的方

式来确定的，通过拓扑优化计算，可以找到在可用空间范围内支架的最优形状。

图4进气歧管优化方案一模型图5进气歧管优化方案二模型

方案三：优化进气歧管结构

加强筋法兰处结构优

化加强

图6进气歧管优化方案三模型

如图6所示，方案三在进气歧管外表面增加加强筋，同时优化了进气歧管安装法兰处的结

构。

3

（a）方案一（b）方案二

（c）方案三

图7进气歧管优化方案模态结果

模态分析结果如图7所示，方案一的一阶模态提高至199Hz，方案二的一阶模态提高至

204Hz，方案三的一阶模态提高至188Hz，三种优化方案的模态均能满足要求。

三个方案对进气歧管一阶模态的结果均有明显改善，且都能满足设计要求。其中方案二效果

最为明显，方案二次之，方案三再次。方案一短支架的安装搭子与该片歧管拔模方向呈90°，

工艺上难度较大，方案二铸造支架由于成本较高，综合考虑后选择方案三作为最