基于响应面与遗传算法的前副车架轻量化优化.docxVIP

2019年4月机械设计与制造工程

Apr．2019

第48卷第4期

MachineDesignandManufacturingEngineeringVol．48No．4

DOI:

10．3969/j．issn．2095－509X．2019．04．016

基于响应面与遗传算法的前副车架轻量化优化

陈俊男2，陈吉清2，兰凤崇

，，，1112

(1．华南理工大学机械与汽车工程学院，广东广州510640)

(2．华南理工大学广东省汽车工程重点实验室，广东广州510640)

摘要:在建立某款A级纯电动轿车的前副车架有限元模型的基础上，对该前副车架进行模态分析

和6种典型工况下的强度分析，得到其具体的性能指标。以前副车架的主要部件板厚为设计变

量，通过最优拉丁超立方试验设计构造样本点，构建了第一阶和第二阶模态频率的响应面近似模

型、多工况最大应力的响应面近似模型和前副车架的质量响应面近似模型，并结合遗传算法的全

局优化策略，在保证模态性能和强度性能的基础上对前副车架进行了优化，优化后的前副车架质

量比优化前减少了

13．8%。

关键词:车身结构;前副车架;轻量化;优化

中图分类号:U463．32文献标识码:A文章编号:2095－509X(2019)

04－0073－06

随着能源、环境问题的加剧，电动汽车得到了1前副车架有限元建模

大力推广。目前电动汽车动力电池的比能量比燃

在前处理软件Hypermesh中使用壳单元对由

油的比能量小很多，且电池的引入增加了整车质

CATIA软件建立的前副车架模型进行网格划分，

量，限制了电动汽车的续航里程］，因此电动汽车

［1

1

网格划分时部分非优化区域结构采用的是六面体

的轻量化就显得尤为重要。副车架可以看成是前

实体单元。网格基本单元尺寸为6mm，共划分

后车桥的骨架，是底盘的重要零部件，对副车架进

60478个单元、59816个节点，其中三角形单元

行轻量化设计是对电动车整车轻量化设计的关键

1461个。采用ＲBE2单元模拟焊点以及螺栓连

一环

接，使用CBUSH单元模拟用于连接前副车架与汽

。

国内外学者对副车架的轻量化进行了比较多

车车身的橡胶衬套。网格划分完成后，赋予前副车

的研究。文献［2］利用CAE技术对副车架进行了

架各零件相应的厚度和材料属性。所用材料为

结构优化，改善了汽车的NVH(

noise、vibration、

6082－T6铝合金，其杨氏模量为72．5GPa，泊松比

harshness)性能。文献［3］在考虑强度和模态性能

的基础上，对副车架进行了轻量化设计。文献［4］

为0．33，密度为。前副车架总质量为

3

2700kg/m

通过试验设计和近似模型相结合的方法完成了副

17．72kg。

车架结构的优化设计，达到了整车轻量化的目的

。

文献［5］利用代理模型，在满足强度要求的前提下

2前副车架性能分析

2．1模态分析

成功将副车架减重

8．8%。

采用兰索斯法对前副车架进行自由模态的提

本文建立了某款A级纯电动轿车前副车架有

取，兰索斯法采用稀疏矩阵来求解特征值对称的大

限元模型，对其进行了模态和强度分析，基于二阶

矩阵，具有收敛速度快的特点。设置频率提取范围多项式的响应面近似模型结合遗传算法的全局优

的下限为1Hz，过滤掉前6阶刚体模态后，前副车化策略，在保证前副车架的模态与强度性能的前提

下进行轻量化结构优化，提升了产品的竞争力架前4阶自由模态频率与振型如图1所示

。

。

收稿日期:

2018－10－09

基金项目:广东省科技计划项目(2015B010137002，2017B010131002)

作者简介:陈俊男(1993—)，男，硕士研究生，主要研究方向为汽车结构与安全技术，

jnchenab@163．com．

通讯作者:兰凤崇，

fclan@scut．edu．cn．

·73·

2019年第48卷机械设计与制造工程

图1前副车架前四阶模态频率与振型

2．2前副车架强度分析于前副车架是与其他部件相连的，如果直接去除其

对前副车架进行静力学分析时需要考虑汽车他部件而约束对应的自由度，分析结果就会出现较

行驶的6种典型工况，分别是0．7g倒车制动大的误差，因此利用惯性释放法对前副车架进行强

、0．7g

加速、1．0g制动减速、1．0g右转向、3．5g单轮冲击度分析，得到前副车架6种典型工况的应力云图，

和撞击路肩工况，g为重力加速度。在如图2所示

Hypermesh。

软件中将载荷施加于前副车架的各连