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科技风2018年2月经验交流

DOI:10．19392/j．cnki．1671-7341．201806195

基于灵敏度分析的MPV白车身轻量化优化研究

江想莲王子剑王定虎

江西昌河汽车有限责任公司技术中心江西景德镇330000

摘要:为使白车身结构轻量化，以降低整车质量，本文以某MPV的白车身作为研究对象，首先建白车身有限元模型，计算车

身弯曲扭、转刚度对车身的料厚的灵敏度分析，结合灵敏度系数对车身轻量化优化设计，并进行刚度和碰撞性能分析验证，经验证

满足目标要求。本次研究结果对车身轻量化优化具有重大指导意义。

关键词:灵敏度;轻量化;刚度

随着越来越多的消费者购买汽车，改善人们生活水平的同1．3约束和目标函数的确定

时，其燃油、排放也为能源供给、环境保护和道路交通安全也带为减轻白车身质量，满足轻量化设计要求，降低成产成本，

来巨大压力。因此节能减排也成为汽车工业面临的一个重大确定白车身质量为目标函数，并保证弯曲和扭转刚度在+5%

挑战。汽车的轻量化也成为实现节能减排的一个重要手段，有到-5%范围内变化，确定以弯曲刚度和扭转刚度为约束条件。

试验表明，汽车质量没减轻10%，油耗下降6%-8%，排放量下1．4弯曲扭转刚对料厚灵敏度分析

降4%，同时可直接提高汽车的比功率，使得汽车的动力性能提利用灵敏度分析方法，找出对弯曲和扭转刚度影响显著的

高，因此汽车轻量化技术对降低油耗、减少排放的起着至关重零部件，对于灵敏度系数较小的零件综合考虑碰撞、疲劳和轻

［1］

要的作用。目前汽车轻量化技术已经成为汽车工业界的研量化等性能要求，减薄其料厚以达到轻量化目的。本次白车身

究热点，汽车轻量化是指在保证汽车原有的行驶安全、结构强对钣金料厚灵敏度系数分布结果如下图1所示。

度、舒适性等性能不降低，汽车造价不被提高的前提下，有效地

减轻汽车的重量;主要采取材料轻量化和结构轻量化两种方式

［2］

实现汽车的轻量化目标。本文则采用结构轻量化方式对白

车身主要结构的料厚进行轻量化优化，结合弯扭刚度对结构料

厚对的灵敏度实现对白车身高效的轻量化优化。

1车身结构灵敏度分析

1．1灵敏度分析基本理论

图1车身弯扭刚对料厚的灵敏度系数分布

灵敏度是优化设计中某个设计变量的变化对系统的结构

结合上述分析结果，在灵敏度系数中选取弯曲刚度灵敏度

特性的影响程度，即结构性能参数Ti对设计参数Xi变化的敏

系数小于0．1%，扭转刚度灵敏度系数小于0．5%的结构件进

TiTi

一步进行料厚减薄验证分析共56个零件。［3］

感性，可表示为:sen()=

xixi

2白车身结构优化方案

在有限元线性静态的优化分析中，约束和目标函数均可能

根据分析结果且综合碰撞、疲劳、振动、安装功能等性能要

为静力平衡方程位移解的响应，由于弯曲和扭转刚度的载荷F

求筛选出31个零件，如下图2所示，结合对标经验及板材选取

均为常量，因此目标函数或约束等有关节点位移函数的性能参

原则将这31个零件减薄处理，减薄方案如下列表1。

［4］

数对设计变量的灵敏度可表示为下式，其中T表示为结构性

能参数，d表示为性能参数相关的节点位移，x表示为结构变量:

TiΔTiT(x0+Δx，d0+Δx)-T(x0，d0)

≈

=

xiΔxΔx

1．2变量的设定

本次分析以白车身为研究对象，同时兼顾整车强度以及抗

撞性要求，前机舱的主要梁架件均未参与本次灵敏度分析，主

要选取结构料厚偏大的结构件设计为变量，主要包括有侧围内

外板总成、前后地板总成以及部分前壁板组件，本次参与料后

图2车身减薄部件示意图

灵敏度优化结构件共有143个。

表1车身零部件料厚减薄方案

序号中文名数量初始料厚减薄后料厚序号中文名数量初始料厚减薄后料厚

1前机舱侧加强板(左右)21．2112门槛中支撑板(左/右)21．21

2发罩铰链安装板(左/右)21．2113纵梁后段前加强板内板(左/右)21．21

3发动机舱侧封板带标件(左/右)21．2114纵梁后段前加强板外板(左/右)2

4前轮鼓包后段(左/右)21．2115二排座椅安装横梁加强板11．51．2

5前围板加强横梁Ⅰ110．816油箱后吊耳横梁11．21

6部地板加强件(左/右)21删除17横拉杆横梁11．21

7门槛内板下加强件前段(左/右)21．2118后排座椅前安装支架(左/