基于等效静态载荷法的车身碰撞拓扑优化.docxVIP

第卷第期

４５３

年月

２０１７３

同济大学学报（自然科学版

）

ＪＯＵＲＮＡＬ?ＯＦ?ＴＯＮＧＪＩ?ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ

（）

ＮＡＴＵＲＡＬ?ＳＣＩＥＮＣＥ

Ｖｏｌ．４５?Ｎｏ．３

?Ｍａｒ．２０１７

文章编号

：（）：／

０２５３－３７４Ｘ２０１７．ｉｓｓｎ．０２５３－３７４ｘ．２０１７．０３．０１３

０３－０３９１－０７?ＤＯＩ

１０．１１９０８

ｊ

基于等效静态载荷法的车身碰撞拓扑优化

高云凯，田林雳

１１２

，

同济大学汽车学院，上海武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉

（；）

１．２０１８０４２．４３００７０

摘要：将约束释放作为边界条件引入基于等效静态载荷法的

ＥＳＬ－ｂａｓｅｄ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ?ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂｕｔ?ｍａｘｉｍｉｚｉｎｇ?ｒｅｌａｔｉｖｅ

，

拓扑优化中，以应变能作为整车刚度的评价指标，引入相对

ｄｉｓｌａｃｅｍｅｎｔｓ?ｓｈｏｕｌｄ?ｂｅ?ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｄ?ｉｎｔｏ?ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ?ｔｏ

ｐ

位移作为部件柔度的评价指标对比研究了整车正碰工况下

．ｐｅｒｆｏｒｍ?ｔｈｅ?ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．

采用约束释放和单点约束作为碰撞分析模型的拓扑优化的

：；

ｔｏｏｌｏ

异同以及不同优化目标对优化结果的影响研究结果表明

Ｋｅｙ?ｗｏｒｄｓａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ?ｂｏｄｙ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ

ｐｇｙ

．

：

；；；

采用约束释放作为边界条件的优化结果更集中于碰撞发生

ｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ?ｄｅｓｉｇｎｆｒｏｎｔａｌ?ｉｍｐａｃｔ

ｐ

（）位置的结构优化，而采用单点约束作为边界条件的结果更倾

ｅｕｉｖａｌｅｎｔ?ｓｔａｔｉｃ?ｌｏａｄｓ?ｍｅｔｈｏｄＥＳＬ

ｑ

向于在约束处分布材料；相对位移最小可以作为优化目标

，

而最大化相对位移最好转化为约束条件再优化

非线性和动态效应存在于大多数工程实际问题

．

??

关键词：车身结构；拓扑优化；碰撞分析；正碰工况；等效中，十分有必要在结构优化中考虑这两个特性结构

．

静态载荷法

优化离不开结构分析，而考虑动态效应和非线性特

中图分类号文献标志码

性的有限元分析技术已经较为成熟，但对于结构非

：：

Ｕ４６７?

Ａ

线性优化，其灵敏度的计算成本太高，而且考虑动态

效应的优化过程中必须处理时间域内复杂的瞬变特ＴｏｏｌｏＯｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ?Ｂｏｄ

ｐｇｙ?ｐ

ｙ

ｇｑ

征传统的基于梯度的优化方法很难被应用于动态

．Ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ?Ｄｅｓｉｎ?ｗｉｔｈ?Ｅｕｉｖａｌｅｎｔ?Ｓｔａｔｉｃ

结构非线性优化，因此亟需研究专门适用于动态非

Ｌｏａｄｓ?Ｍｅｔｈｏｄ

线性结构的优化方法

．１１，２

，

近年来，许多学者采用代理模型的方法来求解ＧＡＯＹｕｎｋａｉＴＩＡＮ?Ｌｉｎｌｉ

（，，

１．Ｃｏｌｌｅｇｅ?ｏｆ?Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ?ＳｔｕｄｉｅｓＴｏｎｇｊｉ?ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＳｈａｎｇｈａｉ

动态非线性优化问题常用的代理模型有多项式响

．

２０１８０４ＣｈｉｎａＷｕｈａｎ?Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ

，；，

２．Ｃｏｌｌｅｇｅ?ｏｆ?Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ?Ｓｔｕｄｉｅｓ

ｏｆ?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

，，）

Ｗｕｈａｎ?４３００７０

Ｃｈｉｎａ

应面拟合、径向基函数法方法和神经网络

、

ｋｒｉｇｉｎｇ

法等，但到目前为止，还没有任何一种代理模型可以

适用于任意模型的拟合，并且代理模型本身就是对ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅ?ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ?ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｂｏｄｙ

：

优化问题的近似，因此基于代理模型的优化解不如

ｉｎ?ｗｈｉｔｅｕｎｄｅｒ?ｆｒｏｎｔａｌ?ｉｍｐａｃｔ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｗａｓ?ｃａｒｒｉｅｄ?ｏｕｔ

（）

ＢＩＷ

（）基于梯度的优化方法获得的优化解准确此外，代理ｂｕｓｉｎｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｓｔａｔｉｃ?ｌｏａｄｓ?ｍｅｔｈｏｄＥＳＬ．Ｉｎｅｒｔｉａ

ｙ?ｇ?

．

ｒｅｌｉｅｆ?ｗａｓ?ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ?ａｓ?ｂｏｕｎｄａｒｙ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｓｔｒａｉｎ?ｅｎｅｒｇｙ?ｗａｓ

；

模型的计算成本是和设计变量密切相关的，因此，该

ａｄｏｔｅｄ?ａｓ?ｓｔｒａｉｎ?ｅｎｅｒｇｙ?ａｎｄ?ｒｅｌａｔｉｖｅ?ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ?