基于等效静态载荷法的车身碰撞拓扑优化.docxVIP

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第卷第期

453

年月

20173

同济大学学报(自然科学版

JOURNAL?OF?TONGJI?UNIVERSITY

()

NATURAL?SCIENCE

Vol.45?No.3

?Mar.2017

文章编号

:():/

0253-374X2017.issn.0253-374x.2017.03.013

03-0391-07?DOI

10.11908

基于等效静态载荷法的车身碰撞拓扑优化

高云凯,田林雳

112

同济大学汽车学院,上海武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉

(;)

1.2018042.430070

摘要:将约束释放作为边界条件引入基于等效静态载荷法的

ESL-based?topology?optimizationbut?maximizing?relative

拓扑优化中,以应变能作为整车刚度的评价指标,引入相对

dislacements?should?be?transformed?into?constraints?to

位移作为部件柔度的评价指标对比研究了整车正碰工况下

.perform?the?optimization.

采用约束释放和单点约束作为碰撞分析模型的拓扑优化的

:;

toolo

异同以及不同优化目标对优化结果的影响研究结果表明

Key?wordsautomotive?body?structure

pgy

;;;

采用约束释放作为边界条件的优化结果更集中于碰撞发生

otimizationcrashworthiness?designfrontal?impact

()位置的结构优化,而采用单点约束作为边界条件的结果更倾

euivalent?static?loads?methodESL

向于在约束处分布材料;相对位移最小可以作为优化目标

而最大化相对位移最好转化为约束条件再优化

非线性和动态效应存在于大多数工程实际问题

??

关键词:车身结构;拓扑优化;碰撞分析;正碰工况;等效中,十分有必要在结构优化中考虑这两个特性结构

静态载荷法

优化离不开结构分析,而考虑动态效应和非线性特

中图分类号文献标志码

性的有限元分析技术已经较为成熟,但对于结构非

::

U467?

线性优化,其灵敏度的计算成本太高,而且考虑动态

效应的优化过程中必须处理时间域内复杂的瞬变特TooloOtimization?of?Automotive?Bod

pgy?p

gq

征传统的基于梯度的优化方法很难被应用于动态

.Crashworthiness?Desin?with?Euivalent?Static

结构非线性优化,因此亟需研究专门适用于动态非

Loads?Method

线性结构的优化方法

.11,2

近年来,许多学者采用代理模型的方法来求解GAOYunkaiTIAN?Linli

(,,

1.College?of?Automotive?StudiesTongji?UniversityShanghai

动态非线性优化问题常用的代理模型有多项式响

201804ChinaWuhan?University

,;,

2.College?of?Automotive?Studies

of?Technology

,,)

Wuhan?430070

China

应面拟合、径向基函数法方法和神经网络

kriging

法等,但到目前为止,还没有任何一种代理模型可以

适用于任意模型的拟合,并且代理模型本身就是对AbstractThe?crashworthiness?topology?optimization?of?body

优化问题的近似,因此基于代理模型的优化解不如

in?whiteunder?frontal?impact?loading?was?carried?out

()

BIW

()基于梯度的优化方法获得的优化解准确此外,代理businthe?equivalent?static?loads?methodESL.Inertia

y?g?

relief?was?introduced?as?boundary?conditionsstrain?energy?was

模型的计算成本是和设计变量密切相关的,因此,该

adoted?as?strain?energy?and?relative?displacement?

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