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·基于Workbench驱动桥壳的强度分析和优化设计·

文章编号：1002-4581（2013）03-0031-05

基于Workbench驱动桥壳的强度分析和优化设计

邓震1，姜武华1，黄新林2DengZhen1,JiangWuhua1,HuangXinlin2

（1.合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥230009；

2.安徽安凯福田曙光车桥有限公司技术中心，安徽合肥230051）

摘要：文中以安凯某重型牵引车后驱动桥壳为研究对象，建立以桥壳各个运动工况为基础的力学模型，运用

AnsysWorkbench有限元分析软件讨论其应力和应变的分布情况；根据所得结果，以多目标驱动优化的方式在Workbench

中进行优化设计，从而选择最优的解决方案，提高驱动桥壳的开发周期。

关键词：驱动桥壳；Workbench；有限元分析；优化设计

中图分类号：U463.218+.5.02文献标志码：A

北

京0引言

汽

驱动桥壳是汽车上的主要承载件和传力件，

汽车正常行驶时，驱动桥壳将承受车轮传来的路

面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。文中将

车

针对驱动桥壳的4种典型工况进行应力和变形分

析。将桥壳复杂的受力状况简化成2.5倍冲击载

图1AK某重型牵引车后驱动桥壳三维模型

荷、最大牵引力、最大制动力和最大侧向力4种

该牵引车后桥采用双桥形式，在实际的运动

工况进行计算校核，校核的参数为车桥设计者的

过程中，不同的运动状态，桥壳的受力情况相差

初步设计和计算提供了方便。主要以安凯某重型

很大。主要对桥壳的4种工况进行分析，分别是

商用车驱动桥壳为研究对象，利用UG建模功能，

2.5倍冲击载荷工况、最大牵引力工况、最大制动

然后导入AnsysWorkbench中进行网格划分，确定

力工况和最大侧向力工况。加载和约束等边界条件，利用Ansys求解器进行

有限元分析计算，验证其有效性和实用性；最后

1.1冲击载荷行驶工况

根据有限元分析结果采用多目标驱动的方式，在

汽车在不平路面上高速行驶时，后桥壳除承

Workbench中进行优化设计，从中选择最优的解决

受静止状态下那部分载荷外，还承受附加的冲击方案，提高驱动桥壳的开发周期。

载荷。图2是桥壳在冲击载荷时受力分析简图，

此时，后桥壳垂向载荷通常取为满载静止时所承1驱动桥壳受力分析

受载荷的2.5倍，即

图1为某重型牵引车后驱动桥壳的三维模型，

G

F=F=2×k

ZiZo

4

式中，G2为汽车满载静止于水平路面时后驱由中段和左、右半轴组成，其特点是左右属于不

动桥的最大载荷；K为动载荷系数，对载货汽车

对称状态。

《北京汽车》2013.No.3·31·

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取2.5。

G

F=m′φ

2

x

4

FF

式中，φ为轮胎与地面的纵向附着系数，计算时取φ=0.8。同时，由水平方向的纵向力Fx而产生

F

F

yi

yo

bBb

FFzo

zi

一个绕桥壳中心线的力矩T，其大小为

T=Fr

xr

图2冲击载荷时受力分析简图

FF

n1.2最大牵引力行驶工况

汽车以最大牵引力行驶时，后驱动桥壳的受

F

x

F

x

r

r

力分析如图3。

F

zi

B

F

zo

F

x

F

zo

图4紧急制动时受力分析简图

FF

n

r

r

1.4侧向载荷行驶工况（按侧向力最大计算）

北

F

x

F

zi

B

F

x

F

zo

F

x

F

zo

当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧

向反作用力的最大值（即附着力）时，汽车处于

京

汽

车

图3最大牵引力时受力分析简图

此时，后桥内、外车轮所承受的垂向负荷分

别为

Gm

22

4

F=F=

ZiZo

式中，m2为行驶时的桥负荷转移系数，对于

牵引车取1；地面对外驱动车轮的最大切向反作用

侧滑的临界状态，侧向力一旦超过侧向附着力，

汽车则侧滑。汽车向右侧滑时的受力分析如图5。

图中，Fyi、Fyo分别表示地面对后驱动桥内、外驱

动车轮的侧向反作用力；FZi、FZo分别表示侧滑时

内、外驱动车轮的支撑反力。

q

q

yo

FF

yi

力Fx为

F

x

=

Tiiη

E10

4r

r

F

yi

F

zi

B

F

zo

F

yo

式中，T为发动机最大转矩，N?mi

；为变速器

E1

Ⅰ挡速比；i为主减速器速比；r为轮胎滚动半径；

0r

η为传动系效率（由发动机至轮边）。由最大切向反

作用力F产生一个绕轮胎中心线方向的转矩T为

x

T=Fr

xr

1.