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·基于Workbench驱动桥壳的强度分析和优化设计·
文章编号:1002-4581(2013)03-0031-05
基于Workbench驱动桥壳的强度分析和优化设计
邓震1,姜武华1,黄新林2DengZhen1,JiangWuhua1,HuangXinlin2
(1.合肥工业大学机械与汽车工程学院,安徽合肥230009;
2.安徽安凯福田曙光车桥有限公司技术中心,安徽合肥230051)
摘要:文中以安凯某重型牵引车后驱动桥壳为研究对象,建立以桥壳各个运动工况为基础的力学模型,运用
AnsysWorkbench有限元分析软件讨论其应力和应变的分布情况;根据所得结果,以多目标驱动优化的方式在Workbench
中进行优化设计,从而选择最优的解决方案,提高驱动桥壳的开发周期。
关键词:驱动桥壳;Workbench;有限元分析;优化设计
中图分类号:U463.218+.5.02文献标志码:A
北
京0引言
汽
驱动桥壳是汽车上的主要承载件和传力件,
汽车正常行驶时,驱动桥壳将承受车轮传来的路
面反作用力和力矩,并经悬架传给车架。文中将
车
针对驱动桥壳的4种典型工况进行应力和变形分
析。将桥壳复杂的受力状况简化成2.5倍冲击载
图1AK某重型牵引车后驱动桥壳三维模型
荷、最大牵引力、最大制动力和最大侧向力4种
该牵引车后桥采用双桥形式,在实际的运动
工况进行计算校核,校核的参数为车桥设计者的
过程中,不同的运动状态,桥壳的受力情况相差
初步设计和计算提供了方便。主要以安凯某重型
很大。主要对桥壳的4种工况进行分析,分别是
商用车驱动桥壳为研究对象,利用UG建模功能,
2.5倍冲击载荷工况、最大牵引力工况、最大制动
然后导入AnsysWorkbench中进行网格划分,确定
力工况和最大侧向力工况。加载和约束等边界条件,利用Ansys求解器进行
有限元分析计算,验证其有效性和实用性;最后
1.1冲击载荷行驶工况
根据有限元分析结果采用多目标驱动的方式,在
汽车在不平路面上高速行驶时,后桥壳除承
Workbench中进行优化设计,从中选择最优的解决
受静止状态下那部分载荷外,还承受附加的冲击方案,提高驱动桥壳的开发周期。
载荷。图2是桥壳在冲击载荷时受力分析简图,
此时,后桥壳垂向载荷通常取为满载静止时所承1驱动桥壳受力分析
受载荷的2.5倍,即
图1为某重型牵引车后驱动桥壳的三维模型,
G
F=F=2×k
ZiZo
4
式中,G2为汽车满载静止于水平路面时后驱由中段和左、右半轴组成,其特点是左右属于不
动桥的最大载荷;K为动载荷系数,对载货汽车
对称状态。
《北京汽车》2013.No.3·31·
·基于Workbench驱动桥壳的强度分析和优化设计·
取2.5。
G
F=m′φ
2
x
4
FF
式中,φ为轮胎与地面的纵向附着系数,计算时取φ=0.8。同时,由水平方向的纵向力Fx而产生
F
F
yi
yo
bBb
FFzo
zi
一个绕桥壳中心线的力矩T,其大小为
T=Fr
xr
图2冲击载荷时受力分析简图
FF
n1.2最大牵引力行驶工况
汽车以最大牵引力行驶时,后驱动桥壳的受
F
x
F
x
r
r
力分析如图3。
F
zi
B
F
zo
F
x
F
zo
图4紧急制动时受力分析简图
FF
n
r
r
1.4侧向载荷行驶工况(按侧向力最大计算)
北
F
x
F
zi
B
F
x
F
zo
F
x
F
zo
当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧
向反作用力的最大值(即附着力)时,汽车处于
京
汽
车
图3最大牵引力时受力分析简图
此时,后桥内、外车轮所承受的垂向负荷分
别为
Gm
22
4
F=F=
ZiZo
式中,m2为行驶时的桥负荷转移系数,对于
牵引车取1;地面对外驱动车轮的最大切向反作用
侧滑的临界状态,侧向力一旦超过侧向附着力,
汽车则侧滑。汽车向右侧滑时的受力分析如图5。
图中,Fyi、Fyo分别表示地面对后驱动桥内、外驱
动车轮的侧向反作用力;FZi、FZo分别表示侧滑时
内、外驱动车轮的支撑反力。
q
q
yo
FF
yi
力Fx为
F
x
=
Tiiη
E10
4r
r
F
yi
F
zi
B
F
zo
F
yo
式中,T为发动机最大转矩,N?mi
;为变速器
E1
Ⅰ挡速比;i为主减速器速比;r为轮胎滚动半径;
0r
η为传动系效率(由发动机至轮边)。由最大切向反
作用力F产生一个绕轮胎中心线方向的转矩T为
x
T=Fr
xr
1.
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