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浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

刘泽文/中铁三局集团有限公司运输工程分公司

【摘要】近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。无砟轨道作为高速铁路的

重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。因此，探讨无砟轨道施工中的若

干技术是非常重要的。

【关键词】高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制

高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨原材料进场检验与存放严格控制好材料进厂的质量关，对于

道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，无砟轨道施工中所需要的原材料及部件在进场时，需要具有相关

有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本的质量证明文件，并做好相关的抽检工作，确保材料及部件合格

运营，这也是高科技发展的必然选择。但是，我国铁路在无砟轨后才能允许进场。材料进场后要进行分类，并标识清楚，做好材

道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，料及部件存放场地的相应措施，使其存放时能够满足相关的技术

实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技要求。

术继续进行探索。无砟轨道施工前需对桥面进行接口验收，接口验收的要求对

一、无砟轨道施工前的准备工作桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、桥面拉毛、

无砟轨道是一项最新的技术，所以为了有效的保证施工的质桥面预埋件、桥面清洁度、桥面排水坡及泄水孔等项检验。

量，需要在施工前对于所用参加施工的人员进行岗前培训，合格二、无砟轨道底座施工,道床板施工.

后持证上岗。要在施工前对于施工中所需要的机械设备进行购置，（一）无砟轨道底座施工

并对其性能进行测试，合格后才可以在施工中进行应用。同时在1.底座板放样。

无砟轨道施工前还需要做好沉降分析评估，评估合格后才能进入底座板放样采用全站仪和水准仪进行。直线地段底座板边线

具体的施工阶段。可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、

作试块，不能保证与浇注的构件混凝土一致。留置试块的作用混设的要求、可能会使混凝土分成若干段浇筑施工。只要对钢筋混

淆、留置组数不明。试块编号不清，没有试件编号、部位、成型凝土构件的内部应力和抗渗问题有比较正确认识，施工缝处理方

日期、强度等级等标识、甚至是没有任何标识的白试块。标养试法合理、科学，就没有必要对施工缝设置作过多的限制。

块未能在标养环境（温度20±2℃、相对湿度95%标养室；温度2.3.2施工缝的处理措施

20±2℃的不流动的Ca（OH）若施工间歇时间未超过所采用水泥的初凝时间(根据试验确

2饱和溶液、PH值不小于7）下养护，

工地随意丢置。同条件试块未能放到浇注成型的构件位置同条件定；无试验资料时，不应超过2小时)，继续浇筑混凝土时，可将

养护。试块留置不足，忘记留置甚至不留置试块。新混凝土均匀倾入，盖满先浇好的混凝土，然后用振捣工具穿过

2.2.3改进措施新混凝土达到已浇好的混凝土层内5～10cm，将新老混凝土一并

项目领导要高度重视、管理要到位。项目部领导要充分认识捣实，结成整体。若施工间歇时间超过所采用水泥的初凝时间，

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到现场试验员岗位的重要性。由于现场专职试验员要负责对进入则必须等待已浇筑的混凝土强度不小于1.2N/mm