装载机液压缸沉降量指标的探讨 .pdfVIP

装载机液压缸沉降量指标的探讨

装载机液压缸沉降量指标的探讨

1引言

轮式装载机作为工程机械中发展最快的主要机种之一，主要用来

装卸散状物料，清理场地和对物料的短途搬运并可轻度从事土方挖掘

等工作。作业时通常只有动臂升降和铲斗翻转两个动作，其配置的工

作液压系统主要有执行元件——举升液压缸和转斗液压缸和控制元件

——液压多路换向阀等。

由于工程机械本身工作环境的恶劣，载荷变化较复杂，振动与冲

击较大。因此，国内外制造生产企业大都用举升液压缸和转斗液压缸

的沉降量，作为考核轮式装载机工作液压系统内泄漏主要指标。以保

证工作装置(铲斗)按工作轨迹安全可靠的运动。

2国内外液压缸的沉降量指标考核分析

2.1在我国工程机械行业标准JB/T3688.2—1998《轮胎式装载机

技术条件》3章3.3.2条款中给出了装载机的液压缸的推荐性指标见表

1。

而且，相关的行业标准在JB/T3688.3-1998《轮胎式装载机试验

方法》4章4.4条中，给出了装载机液压缸沉降量的测定条件和静态测

试方法：

液压系统的油温为50℃±3℃，铲斗后翻并承载额定载荷，操纵提

升液压缸使铲斗至最高位置，发动机熄火，操纵多路阀处封闭位置。

每15min测量一次提升液压缸和转斗液压缸的活塞杆的外伸长度，

时间为3h。2.2国外知名工程机械公司对轮式装载机液压缸沉降量的

测试条件与要求和我国现行行业标准的规定是有所不同的。

以上表2和表3是卡特彼勒公司对轮式装载机工作液压系统的举

升液压缸和翻斗液压缸沉降量试验与调试的推荐值。可以看出对举升

液压缸和翻斗液压缸沉降量试验条件为空载荷，而且是伴随着其中液

压元件以及操纵阀、铲斗的型式(空斗或加载)、液压系统油温等变化而

不同的。

其次从小松(KOMATSU)公司有关对轮式装载机工作液压系统多路

换向阀允许的.内泄漏量指标分析看，造成工作液压系统内泄漏主要元

件多路换向阀的内泄漏量为360mL/15min即24mL/15min。折算为

液压缸沉降量结果(见表4)。

2.3按照我国现行行业标准JB/T8729-1998《多路换向阀技术

条件》中多路换向阀(中立位置)允许的内泄漏量以及JB/T10205-2000

《液压缸技术条件》中允许的液压缸内泄漏量，可以计算出轮式装载

机工作液压系统液压缸沉降量的标准值。表5是笔者以某装载机制造

企业近年使用的3t～8t举升液压缸和翻斗液压缸规格尺寸，计算出轮

式装载举升液压缸和翻斗液压缸的标准泄漏速度即液压缸沉降量值。

从表5中我们不难出：按照我国现行液压元件—液压缸，尤其是

多路换向阀内泄漏量标准值与我国轮式装载机整机技术条件要求的液

压缸沉降量相差较大。即液压元件的泄漏量允许值较大，而整机对其

要求却很严格。

3解决方案及几点看法

3.1方案及措施

对于轮式装载机液压缸沉降量指标的要求，主要反映在对工作液

压系统的控制元件—多路换向阀(中立位置)以及执行元件—液压缸的

内泄漏量之和的要求。

1)减少液压阀、液压缸内泄漏;

2)改变液压系统的设计方案，增加液压锁;

3)增加限位机构。

3.2几点看法

3.2.1较客观细致地分析，液压缸沉降量应是随着整机工作液压系

统的液压元件(多路换向阀，液压缸)以工况(空斗或加载)和工作液压系

统油温等不同而变化的。

3.2.2从装载机设计和实际作业工况分析，液压缸沉降量虽然是衡

量整机工作液压系统内泄漏量的重要指标，但也不是沉降量指标越小

越好。如果液压缸沉降量控制太严，必然使液压系统元件密封增强，

配合间隙变小，控制阀(多路换向阀)操纵力大，直接影响整机工作装置

铲装使用性能，加快了工作液压系统元件的磨损。

3.2.3随着我国加入WTO和市场经济全球化的加快，积极采用

ISO国际标准和国外先进标准，使我国工程机械行业标准早日与国际

接轨。但我们不得不应该认识到，国内工程机械行业和液压行业的制

造水平和产品质量与国外先进制造生产企业的差距。我们的标准应该

做到既满足使用要求，又符合国情。即把指