轨道环线上新街车站开挖拆除钢筋混凝土(锚索)挡墙专项方案.pdfVIP

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一、工程慨况

轻轨上新街环线车站为重庆轨道交通环线节点工程站，与在建六号

一期上新街站呈“十”字形换乘，车站位于即将改造的涂山路与东水门

大桥南引桥道路相交的路面下方，呈南-北向设置；待建的南立交工程桥

柱离侧墙最小距离仅1m，为避免后期实施车站难度增大和工程建设投资

增加，车站与东水门南立交工程同期建设。

环线上新街站为地下两层（局部三层）矩形框架结构，全长219.5m，

15m岛式站台，结构宽度24.7m,最大挖深约24米（涂山路标高236——

211.7米）。六号线实施换乘节点时，已预留环线接口。环线车站采用明

挖法施工，围护结构采用放坡、板肋式锚杆挡墙和锚拉桩板挡墙等支护

方式。

由于轻轨6号线隧道的先期施工，6号线在隧道洞口三侧设置了总

长约110米，平均高度约30米的钢筋混凝土锚索挡墙，共计锚索约60

根。目前6号线隧道及车站已经施工完毕，且6号线轻轨车站也已修建，

此锚索挡墙已无任何作用。

目前我项目部正在此进行轻轨环线车站的基坑开挖工作，根据设计

图纸放线确定，轻轨6号线先期修建的支护工程钢筋混凝土锚索挡墙在

我司修建的轨道环线上新街车站开挖范围内，我司必须把该钢筋混凝土

锚索挡墙拆除，才能满足环线上新街车站的结构施工。针对该钢筋混凝

土（锚索）挡墙的拆除，特编此专项方案。

二、编制依据

2.1、编制依据

（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）

（2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87

号文件

（3）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令）

（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

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（9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

（5）厦门市政工程设计院有限公司2013年02月《南岸区东水门大

桥南立交工程施工设计图》

（6）重庆607勘察实业总公司2012年9月《东水门大桥南立交工

程地质勘察报告》

（10）《东水门大桥南立交工程施工组织设计》

（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

（12）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008）

三、现场照片

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四、拆除范围及工程量

拆除范围如图：

拆除工程量：

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混凝土：4800m3

锚索：60根

五、施工计划

采取分层、分断开挖方式，计划工期2个月，施工开始时间计划为

2014年4月20日，施工结束时间2014年6月20日。

六、拆除施工工艺技术

1．工艺流程

施工准备———测量放线———炮机分层凿打拆除混凝土———

钢筋割除———挖机分层出渣。

2．施工方法

1)施工准备

（1）准确放样，在基坑作业面附近设置至少两对放样点；与业主提

供控制桩点一并进行复测；复测结果报监理工程师认定。

（2）确定土石方调配及弃运场地，办理好弃土相关手续。

（3）对于基坑施工，应首先按设计做好坡顶截水沟，并在截水沟外

侧设置1.5m高密目网围挡。

（4）先完成基坑临时通道，设计永久性坡顶护栏和设置临时截水沟；

并按规定用彩钢板围挡