运筹学（第2版）课件 第二章 运输问题.pptx

南京航空航天大学经济与管理学院;第二章运输问题;运输问题是特殊的线性规划问题，它是早期的线性网络最优化的一个例子。运输问题不仅代表了物资合理调运、车辆合理调度等问题，有些其他类型的问题经过适当变换后也可以归结为运输问题。运输问题是极具实际意义的研究。

运输问题中最有名的一个实例是罗马尼亚薪柴配送问题。当时的研究条件相当艰苦，整个罗马尼亚只有一台计算机和两位程序员。在没有计算机的帮助下，巴拉斯硬是和八名学生一起通过手算的方式，利用线性规划技术成功解决了当时罗马尼亚交通领域的大难题——薪柴配送问题，为整个罗马尼亚节约了8%的运输成本，这在当时引起了极大轰动。小有成就后，巴拉斯进入了木材工业设计院工作，领导院里的线性规划小组。;发展简史;发展简史;2.1运输问题的数学模型;假设xij表示从Ai到Bj的运量,Z表示的运输费用，从而得到其数学模型:

;在该模型中，目标函数要求其极小化；前4个约束条件的意义是由各产地运往某一销地的物品数量之和等于该销地的销量；第(5),(6),(7)这3个约束条件表示由某一产地运往各销地的物品数量之和等于该产地的产量;最后一个约束条件表示决策变量的非负条件。

可见运输问题是一种线性规划问题。

对于一般情况，假设有m个生产地点，可以供应某种物资(以后称为产地)，用Ai表示，i=1,2,…,m；有n个销售地(以后称为销地)，用Bj表示，j=1,2,…,n；产地的产量和销地的销售量分别为ai,i=1,2,…,m和bj，j=1,2,…,n，从Ai到Bj运输单位物资的运价为cij，这些数据可汇总于如表2.2。;如果运输问题的总产量等于其总销量，即

则称该运输问题为产销平衡运输问题；反之，称为产销不平衡运输问题。;下面建立在产销平衡情况下的运输问题的数学模型。

假设xij表示从Ai到Bj的运量,则所求的数学模型为:

;下面建立在产销不平衡情况下的运输问题的数学模型。当产大于销时，即时，运输问题的数学模型可以写成：

;当销大于产时即时，运输问题的数学模型可以写成：

;2.2运输问题的基本可行解; 根据运输问题的数学模型求出的运输问题的解，它代表着一个运输方案，其中每一个???量xij的值表示由Ai调运到Bj的物品数量。由于运输问题也是一个线性规划问题，因此在求解时，我们与使用单纯形方法类似，首先应当确定该问题的基变量个数；其次，要知道这样一组基变量应当是由哪些变量来组成（也就是要求出初始基本可行解）。运输问题的解X必须要满足模型中的所有约束条件；基变量对应的约束方程组的系数列向量必须是线性无关的；可以证明系数矩阵（2.1）的秩是m+n-1。一方面矩阵的前m行相加之和减去后n行之和结果是0向量，因此该矩阵的秩小于m+n；另一方面有矩阵（2.1）的第2行至第m+n行和前n列及对应的列交叉处的元素构成m+n-1阶方阵D，D的行列式。

; 因此矩阵A的秩恰好等于m+n-1，可以证明m+n个方程中的任意m+n-1个方程的系数向量都是线性无关的。

因此在运输问题中解的基变量个数应由m+n-1个变量组成(即基变量的个数=产地个数+销售地个数–1)。进一步我们想知道，怎样的m+n-1个变量会构成一组基变量？;为此我们需要引入一些基本概念，通过对这些基本概念的分析和讨论，结合单纯形算法的基本结果，便可得出我们所需要的结论。

定义2.1凡是能排成：

或

互不相同，且

互不相同，且形成的变量的集合称之为一个闭回路。而把出现在闭回路中的变量称为这个闭回路的顶点。;例2.2设m=3，n=4，决策变量表示由产地Ai调运到销地Bj的数量，如表2.3中，x11、x12、x32、x34、x24、x21构成一个闭回路。这里有：i1=1，i2=3，i3=2；j1=1，j2=2，j3=4。;如表2.4，即顶点为{x12、x32、x34、x14}和表2.5，即顶点为{x11、x12、x22、x24、x34、x31}也分别构成两个闭回路。

表2.4;定理2.1m+n-1个变量 构成基变量的充分必要条件是它不包含有任何闭回路。

该定理给出了运输问题基的一个重要特征，这个结论是非常重要的，因为利用它可以判断m+n-1个变量是否构成基变量，它比直接判断这些变量所对应的系数列向量组是否线性无关要简单和直观。

如果定理2.1中的m+n-