SJ-CL-41-2011-侧门螺旋玻璃面拟合规范.doc

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编号

SJ-CL-41-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

侧门螺旋玻璃面拟合规范

SIDEDOORHILEXGLASSSURFACEAPPROACHDESIGNCRITERION

2011-06-08

XXX股份有限公司发布

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前言

汽车侧门玻璃，为驾驶员提供安全行驶的视野和舒适驾驶的环境，同时也是外观造型和升降运动的功能需求，而玻璃面的设计则对造型效果和玻璃升降功能的实现起着至关重要的作用。

本设计规范结合工程实践经验，对侧门螺旋玻璃面的拟合方法进行了系统的定义。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院二中心车身所闭合件室负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

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侧门螺旋玻璃面拟合规范

范围

本规范规定了汽车侧门螺旋玻璃面的一种拟合方法。

本规范适用于汽车侧门螺旋玻璃面的拟合设计。

概述

在造型提供CAS面后，针对CAS面提供的玻璃面制作螺旋玻璃面的过程将在本规范中进行说明（虽然拟合的方法有很多，本规范仅介绍一种最实用的方法）。

螺旋面的定义可以归结为以下几个数学特征：螺旋轴、螺旋轮廓线、螺旋节距（或升程）、螺旋方向。本规范分别对每个特征的定义进行了说明。

侧门螺旋玻璃面拟合规范

3.1设计输入——CAS面

如下图-1示意，

图-1CAS玻璃面

3.2预处理

将两玻璃面分别还原成切边前的大面S1、S2。

3.3螺旋轴定义

（1）螺旋轴线姿态定义：在CATIA坐标（0，0，0）位置分别以X向为参考方向，在XY与XZ平面平面上做与X向成一定夹角的直线L1、L2；

（标记A）

（2）利用合成命令，将两直线分别延Z向与Y向投影合成，此合成直线方向L3即为螺旋轴方向；

（3）过点A做L3的法面P1；

（4）取CAS前玻璃面后边界上3点（前后端点与中点p1、p2、p3），沿L3方向向P1平面投影，求三点构成圆弧的圆心位置O1；

（5）以O1为基准点，在p1O1方向上以长度约束做点p11,以此类推做点p11、p21、p31，并以此三点求圆心O；

（标记B）

（6）过点O延L3方向做直线l,此直线即为前门玻璃面螺旋轴线。

3.4螺旋轮廓定义

（1）过p2点与直线l做平面P2，求P2与面S1、S2的交线J1、J2；

（2）在J1、J2上均匀三点p4、p5、p6，在P2平面上轴线l的法线，并以法线方向为基准以p4、p5、p6为基准点，以长度为约束做点p41、p51、p61，并以此三点做圆弧s,此圆弧即为螺旋轮廓线。

（标记C）

备注：轮廓线半径控制在18500mm以上。

3.5螺旋节距定义

（1）分别过p1、p3做直线l的法平面P3、P4，求P3、P4间距a；

（2）求P3、P4与直线l的交点p7、p8,连接p1p7、p3p8，求两直线夹角b;

（3）螺旋节距离pitch。

备注：

3.6前门螺旋面定义

（1）在轮廓线s上分别取三点N1、N2、N3，分别过N1、N2、N3、以直线l为螺旋轴线、以pitch为螺旋节距、采用相同螺旋角度，做三条螺旋线s1、s2、s3；（N1、N2、N3的位置略比S1面大1/3）

（2）分别取s1、s2、s3的起点，并过三点做圆弧s4；

（3）同理取s1、s2、s3的端点，并过三点做圆弧s5；

（4）利用s4、s5为轮廓线，s1、s2、s3为导引线做曲面S11，为前门螺旋玻璃面。

3.7后门螺旋玻璃面定义

重复3.6，做后门螺旋玻璃面。

3.8拟合质量评估

（1）利用分析工具分别对拟合的螺旋面与原CAS面的拟合偏差进行分析；

（2）利用分析工具分别对拟合后的前后螺旋面在B柱区域的重叠量进行偏差分析。

拟合结果不合理，反复调整上述标记A、B、C三处。

要求：（1）拟合螺旋面与CAS偏差不做限制，不做为拟合质量的否决项；

（2）B柱区域重叠量在0.1mm以下，此项目作为否决项目。