钢轨廓形数据.docVIP

列车在轨道上运行，轮对总会出现横向移动。横向移动量不同，轮轨接触点不同。当车轮轮缘贴靠时，此时轮轨接触主要发生在轨距角部位。为了使轮轨接触始终处于钢轨踏面中心，按车轮横移贴靠到钢轨时的车轮踏面轨迹来设计钢轨预打磨的理论廓形可以达到此目的[12]。另外，为了保证去除脱碳层，还要保证轨距角外侧预打磨深度大于0.2mm，据此设计出运行CRH2和CRH3的京沪高铁钢轨预打磨理论廓形，见图2-17及表2-2和表2-3所示。

图2-17京沪高速铁路钢轨预打磨廓形

表2-2运行CRH2和CRH3动车组线路钢轨预打磨位置与深度（按距离）

横坐标

打磨深度

横坐标

打磨深度

横坐标

打磨深度

-34

0.51

-10

0.30

14

0.64

-32

0.38

-8

0.30

16

0.73

-30

0.34

-6

0.30

18

0.80

-28

0.32

-4

0.32

20

0.87

-26

0.31

-2

0.30

22

0.98

-24

0.30

0

0.30

24

1.07

-22

0.30

2

0.30

26

1.07

-20

0.30

4

0.30

28

0.97

-18

0.30

6

0.30

30

1.07

-16

0.30

8

0.35

32

0.78

-14

0.30

10

0.44

-12

0.30

12

0.55

表2-3运行CRH2和CRH3动车组线路钢轨预打磨位置与深度（按角度）

打磨角度/度

打磨深度/mm

打磨角度/度

打磨深度/mm

-10

0.25

10

0.78

-5

0.43

15

0.90

-2

0.38

20

0.91

-1

0.33

25

0.87

0

0.30

30

0.78

1

0.30

35

0.67

2

0.37

40

0.55

3

0.52

45

0.47

4

0.63

55

0.29

5

0.67

60

0.19

表2-2和表2-3是图2-17京沪高速铁路钢轨预打磨廓形对应横坐标位置或按打磨砂轮角度沿纵向方向的打磨量。