SJ-BD-67-2012-LS-DYNA整车侧面柱碰撞分析规范.docVIP

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编号

SJ-BD-67-2012

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA整车侧面柱碰撞分析规范

RegulationforPoleSideCrashAnalysisWithLs-dyna

2012-05-10制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范根据汽车侧面柱碰撞的乘员保护及汽车侧面碰撞的乘员保护法规制定的。阐述了用有限元仿真分析对车辆侧面柱碰的过程与方法，其相关图例来源于C231_H15T侧面柱碰撞分析模型，引用单位：kg、mm、ms。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

LS-DYNA整车侧面柱碰撞分析规范

1范围

本规范规定了整车LS-DYNA整车侧面柱碰撞的分析要求。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司开发的M、N类车的整车碰撞仿真分析模型。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

《GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护》

《Euro-NCAP-Assessment-Protocol》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1R点RPoint

指车辆制造厂商为每个座椅规定的，与车辆结构相关的基准点或正常驾驶位置处于最低、最后位置时躯干/大腿旋转点（H点）的理论位置

3.2H点HPoint

指将3-DH装置按规定安放在车辆座椅中后其躯干与大腿的铰接中心。在理论上“H”点与“R”点一致，H点相对座椅垫结构是固定的，且随座椅的调节而移动。

3.3整备质量Unladenkerbmass

指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具和备胎。

3.4燃油箱容量Capacityofthefueltank

指车辆制造商规定的燃油箱的容量。

3.5碰撞角angleofimpact

车辆纵向平面与移动方向之间的夹角。

3.6刚性碰撞柱rigidcrashpole

刚性柱是一直径为254mm的刚性体，固定安装在远离的表面或台车等其他机构上。车辆配重后，其最低点距离地面线之上不得超过102mm，上端超出顶盖最高点至少100mm。

4模型定义及参数设置要求

4.1模型定义

4.1

根据整车BOM表，对零件赋材料及厚度后，各零件的质量便可确定。在Primer中，采用Tool栏的Assignmass对整车配重，调试整车质心位置。首先，称出模型质量，设置整车整备质量与质心位置，将多出的质量等效处理到模型上。通过调试，使整车的整备质量及质心位置达到项目组提供的设计值。

4.1.2

在侧面碰撞中，将前排座椅调至滑轨行程的中间位置或者最接近中间位置的向后锁止位置，座椅高度位于高度可调行程最低位置并保证座椅靠背角正确后，在前排撞击侧座椅上放置一个重量为80㎏的ES-2型假人，根据座椅行程中间位置的H点坐标调试假人的Hm点（见图1）：

图1假人H点与Hm点

在Primer中，采用Occupant—Dummy—Position工具栏，设置各个选项以对假人位置进行调节。（见图2）

图2假人位置调整操作示意

4.1.3

将一直径为254mm的刚性柱固定安装在远离的表面或台车等其他机构上。碰撞车辆以29km/h的速度撞向碰撞柱，碰撞角为900，碰撞基准线位于车身碰撞侧且经过假人头部重心的车体横截面内；在Z向，刚性柱最低点距离地面线之间距离Z1不得超过102mm，上端超出顶盖最高点Z2至少大于100mm，（见图3）

图3刚性柱定位示意图

4.2边界条件

4.2.1

在侧面柱碰撞分析中，接触主要包含整车自接触，假人与车体接触和碰撞柱与车体的接触。

4.2

整车自接触指排除假人、碰撞柱及整车分总成之间连接的刚性Part后，整车的所有shell单元所在Part，（见图4）灰色部分显示。

图4整车自接触Part

采用关键字为：*CONTACT_AUTOMATIC_SIGLE_SURFACE，具体参数设置（见图5）

图5整车自接触参数设置

4.2.1.2

采用自动面面接触，关键字为