SJ-CJ-51-2011-行李箱盖扭杆平衡机构设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-51-2011

代替

SJ-CJ-51-2008

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

行李箱盖扭杆平衡机构设计规范

2011-09-20制定

XXX股份有限公司发布

前言

为轿车行李箱盖扭杆平衡机构提供设计要点、校核方法、评价标准、材料选择、热处理工艺而制定本规范，在今后的设计开发中还将不断验证、修改和完善。

本规范代替SJ-CJ-51-2008行李箱盖扭杆平衡机构设计规范，与SJ-CJ-51-2008相比主要变化如下：

1、在已知行李箱结构系统中，求解扭簧对应四连杆机构各边长度及扭杆直径，并对其进行开闭性能及扭杆强度的校核，数据纯正向设计。

2、对四连杆形状在满足性能和功能强度的前提下，没有做硬性要求。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院三中心车身所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

行李箱盖扭杆平衡机构规范

范围

本规范规定了XXX股份有限公司行李箱盖扭杆平衡机构的设计要点、材料选择、和验证方法等。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司新开发的M1类和N1类汽车

行李箱盖平衡机构的分类

行李箱盖平衡机构是行李箱盖实现开启和关闭的重要部件，在目前众多轿车中，实现行李箱盖开闭和关闭的平衡机构主要有三种：一是弓型铰链+螺旋式拉力弹杆，二是四连杆+气压支撑杆，三是弓型铰链+扭杆弹簧。这三种机构几乎占了所有的轿车市场，而扭杆平衡铰链机构却被更多的中级轿车所青睐，日本轿车对扭杆平衡铰链机构更是情有独钟，原因就在于这种机构具有开闭性能好、制造工艺简单、成本不高等特点。这种平衡机构利用扭杆的扭转势能，减轻举升行李箱盖及其附件的操作力和减缓关闭冲击力，因此本规范主要围绕弓型铰链+扭杆弹簧机构展开。

扭杆平衡铰链机构的设计方法

3.1一般设计方法的分类

以目前常见的车型为例，其弓型铰链+扭杆弹杆平衡机构如图1所示：

1—铰链固定支座，2—扭杆（扭杆），3—活动支架，4—铰链活动臂，5—行李箱盖总成

图1行李箱盖扭杆铰链侧视图

由图1可看出铰链固定座1、扭杆2、活动支架3、铰链活动臂4相互约束构成一个四连杆机构，其中铰链固定支座1为固定支架，其它均为活动杆。实际各零件在相互平行的不同平面内，所以把各零件投影到同一平面并不影响受力分析。可以把铰链四连杆机构看成平面四连杆机构进行分析。此平面四连杆简图如下图所示。

A

A

B

C

D

图2简化的平行四边形机构

平面四连杆机构设计方法可分为作图法和解析法，作图法中按两连架杆预定的对应位移关系设计四连杆机构可分为如下三种：

按铰链活动臂与扭杆二对对应角位移设计（机构倒置法）

按铰链活动臂与扭杆三对对应角位移设计（点位归并法）

按铰链活动臂与扭杆多对对应角位移设计（作图法和试凑法结合）

解析法中按按预订的运动规律设计四连杆机构可分为如下二种：

按预订的铰链活动臂与扭杆对应位置设计

按铰链活动臂/扭杆期望函数设计

与作图法相比，解析法能够更好的建立理论力学模型及运动学模型进行力学分析和运动学分析，有利于将理论联系实际。

3.2弓型铰链+扭杆弹簧机构设计要求

A、当行李箱盖解锁时，扭杆扭转产生的弹性势能、行李箱密封条压缩产生的弹性势能、行李箱缓冲垫弹性势能以及行李箱锁拉簧拉伸弹性势能能同时被释放出来，将行李箱盖弹起一定高度。

B、满足行李箱盖在一定的开启角度内能随叫随停。

C、当行李箱盖处在在最大开启位置时扭杆能有足够的扭力，以免在风力作用下行李箱盖自行落下关闭。

D、当车停放在一定斜坡上时，要求行李箱盖处在在最大开启位置时扭杆能有足够的扭力，保证行李箱盖不自行落下关闭。

3.3弓型铰链+扭杆弹杆平衡机构力学设计要点

A、解锁时扭簧弹起力的设计

要求行李箱解锁时，行李箱扭簧盖起力完全释放后行李箱盖刚好能达到下平衡开度h1，且在该开度下行李箱盖重力矩与扭杆扭力矩处于力矩平衡状态。

即：

此时，力矩需要满足：

B、行李箱盖下平衡开度h1设计

按照人机工程学最佳功能尺寸,要求设计行李箱盖开启弹起高度h1。

1)h1需要满足人手自然拱起状态下能插入到行李箱，把行李箱扶着开启，此要求h1大于100mm

2)h1需要满足人手在腰部下极限位置正好去抬行李箱，此建议h1范围为50-200mm左右。（AE95%人体模型腰部高度：上限是1108mm；下限是900mm，车辆乘坐两人时，行李箱最低点的离地高度是674mm，可得h1和h2）

综合以上，h1建议范围100~200.，在此区间，力矩需要满足：

行李箱盖上平衡开度h2设计

按照人机工程学最佳功能尺寸（同时与设计初