SJ-BD-27-2012-LS-DYNA白车身碰撞模型建模规范.doc

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编号

SJ-BD-27-2012

代替

SJ-BD-27-2009

规范等级

三级

XX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA白车身碰撞模型建模规范

RegulationforBIWFEModelWithLs-dyna

2012-02-21制定2012-03-25发布

XX股份有限公司发布

前言

本规范代替《SJ-BD-27-2009LS-DYNA白车身碰撞模型建模规范》，与SJ-BD-27-2009相比主要变化如下：

1、调整了规范适用车型范围；

2、修改单元质量检查；

3、完善焊点连接；

4、修改了粘胶连接方法；

5、增加了单元质量的名词解释。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

LS-DYNA白车身碰撞模型连接规范规范

1范围

本规范规定了整车LS-DYNA碰撞仿真分析模型中白车身的连接要求。

本规范适用于XX汽车股份有限公司开发的M、N类车的整车碰撞仿真分析模型。

2规范性引用文件

《SJ-JG-12-2011车身建模规范》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1白车身：碰撞分析有限元模型中的白车身是指焊接车身的本体部分，同时包含风挡、防撞横梁。英文为BodyInWhite，缩写为BIW。

4白车身碰撞模型

4.1模型组成（见图1）。

图1白车身模型示意图

模型管理

见《SJ-JG-12-2011车身建模规范》。

白车身建模

4.3.1总体要求

除粘胶采用Solid单元外，其余均采用Shell单元建模。相应的建模方法及特征处理参见《SJ-JG-12-2011车身建模规范》。除关重件（如图3所示，前防撞横梁总成、B柱、前纵梁总成、shotgun、门槛梁等）外，车体单元平均尺寸8mm×8mm，最小尺寸为4mm；关重件的单元尺寸为5mm×5mm，最小尺寸为3mm

用Shell单元划分薄壁件时，应尽量使用四边形单元，减少三角形单元数量。除结构限制外，不允许两个三角形相邻，尤其是两个三角形共边的情况。

每个零件内部的单元应连续，保证其自由边只出现在零件的实际边界上。

表1白车身建模单元类型

ElementType

MeshDensity

MaterialType

PropertyData

Shell

5×5；8×8

*MAT_09；*MAT_20；*MAT_24

ELFORM=2，NIP=3

图3白车身关重件示意图

4.3.2单元质量检查

在进行零部件的有限元建模时，确保其网格在中面上；

同一零部件的单元，其法线方向必须一致；

模型中不允许出现穿透，检查标准为实际厚度的0.9倍；

三角形单元数量占总单元数量的比例不能超过5%。

（b）

（b）

（a）

图4单元质量检查标准

为了避免在计算过程中钣金件出现负体积，模型中不能有单排单元出现，如图所示。

×

×

√

(a)

(b)

图5单排单元处理

4.3.3模型连接

白车身的连接方式有三种：螺栓连接、焊接、粘胶。

4.3.3.1螺栓连接。

螺栓连接有两种：白车身内部的螺栓连接和白车身与其他总成（如：闭合件、底盘、座椅、冷却系统、动力总成等）的螺栓连接。

白车身内部的螺栓连接

白车身内部的螺栓连接通常采用刚性片连接：将螺栓孔所在位置的Washer统一放在一个刚性part里，如图6（a）所示。刚性片的材料为刚性材料（*mat_rigid），MID为100；厚度为1.0，SECID为2010。

（b）

（b）

（a）

刚性体1

刚性体2

刚性体

图6螺栓连接示意图

白车身与其他总成的螺栓连接

白车身与其他总成之间的连接采用刚性片件连接：constrained_rigid_bodies，刚性片与周围单元共节点连接。如图6（b）所示。

第一步：新建两个part，材料为刚性材料（*mat_rigid），MID为100；厚度为1.0，SECID为2010。

第二步：在将BIW与其他总成连接起来时，建立*constrained_rigid_bodies，白车身上的刚性片为主刚体，如图7所示。

图7刚性片连接关键字

4.3.3.2焊接

白车身中的焊接有两种：保护焊和点焊。

保护焊

采用点对点的刚性单元连接：constrained_nodal_rigidbody，如图8所示。使用这种连接方式时，需要使两边单元对正。

图8保护焊

点焊

点焊通过BEAM（mat100）单元模拟。BEAM单元的建立主要有以下两种情况。

一：由connector生成。

第一步：选择r