SJ-ZD-50-2011脚制动阀总成设计规范.doc

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编号

SJ-ZD-50-2011

代替

规范等级

3级

XX股份有限公司内部技术规范

脚制动阀总成设计规范

Footbrakevalvedesigncriterion

2011-07-00制订2011-08-00发布

XX股份有限公司发布

Q/JDT002—2001

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前言

为满足采购、生产和质量检验等工作的需要，保证产品质量，参照国家及行业相关标准结合本人所了解的汽车气制动系统脚制动阀总成的实际情况，制定了本规范。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院北京研究院轻型车开发所所负责起草；

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

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脚制动阀总成设计规范

1范围

本规范规定了汽车制动系统脚制动阀总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。

本规范适用于本公司设计开发的汽车气制动系统所装用的气制动控制阀总成（以下简称“脚制动阀”）。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T2828.1-2003逐步检查计数抽样程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索逐批检验抽样计

划

GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验

GB/T12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法

QCn29008.13-1991汽车产品质量检验清洁度评定方法

QC/T36-1992汽车与挂车气压控制装置通用技术条件

QC/T572-1999（2005）汽车清洁度工作导则测定方法

定义

下列术语和定义适用于本标准。

脚制动阀：制动阀的一种，它采用串联式双腔制动阀结构，用于气动双回路汽车的进气和放气，不带脚踏板。若一个回路失效，另一回路仍然有效，从而实现给制动气室供气对汽车实行制动。

4技术要求

4.1一般要求

4.1.1脚制动阀应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造，并应符合本标准的规定。

4.1.2工作介质和环境介质为空气。

4.1.3脚制动阀适用的工作温度、介质温度、环境温度范围应在-35℃～80

4.1.4脚制动阀的额定工作气压为800kPa，允许在1200kPa气压下短期工作。

4.1.5安装尺寸及其精度应符合产品图样的要求。

4.2一般装配要求

4.2.1产品须经质量检验部门检验合格后方可装配。

4.2.2经检查合格的零件在无切削、无磕碰、无锈蚀、无裂痕、无杂质的情况下，才能进行装配。

4.2.3在有相对运动零件的表面应涂以适量锂基润滑脂L-XCCHA2GB/T5671，保证运动件运动，不得出现有阻滞或卡死现象。

4.3性能要求

4.3.1密封性

4.3.1.1使脚制动阀处于解除制动状态下（推杆行程S=0mm），向其进气口11、12分别输入800kPa压缩空气，密封性指数（QC/T36-1992，术语3.2.1）应不大于10kPa。

4.3.1.2使脚制动阀处于全制动状态下（推杆行程S=13mm），向进气口11、12分别输入800kPa压缩空气，密封性指数应不大于20kPa。

工作特性

脚制动阀的静态特性曲线见图1所示。图中：P11、P12为进气口气压，P21、P22为出气口输出气压；带“*”表示最大行程处。

图1脚制动阀静态特性理论曲线

F(N)为推杆力；P11、P12为进气口气压；P21、P22为出气口气压

4.3.2.2对出气口回路2（指P12至P22），还应满足：

a)当输出气压P21开始上升时，推杆行程：mm；

b)当输出气压P21为300kPa时，推杆行程：S=mm；

c)当输出气压P21为800kPa时，推杆行程；S=mm。

4.3.2.3回路1（指P11至P21）相对回路2（指P12至P22）的气压超前：测量气压处于上升状态时，使回路1和回路2的气压F以100kPa/s的调节速度升高，出气口21气压升至P21=200kPa±50kPa，持续2min，P21和P22的气压应满足△P=P21-P22=10kPa～35kPa。

4.3.2.4推杆行程要求：出气口气压P21、P22和推杆行程应符合图1的要求。

4.3.3可靠性要求

4.3.3.1在-3