SJ-JG-70-2012轻型载货车侧防护强度分析规范.doc

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编号

SJ-JG-70-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

轻型载货车侧防护强度分析规范

RegulationofLight-dutyTruckLateralProtectionStrengthAnalysis

2012-07-25制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本规范是为指导载货汽车侧防护结构强度分析而制定的，通过该规范达到规范载货汽车侧防护强度分析，统一分析方法的目的。本规范分析过程应用Abaqus有限元软件进行，考虑材料非线性和几何非线性，不考虑接触非线性。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院北京研究院整车性能所负责起草。

轻型载货车侧防护强度分析规范

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司轻型载货汽车侧防护强度分析的分析方法，包括分析模型的建立、分析参数的设定和分析结果的评定。

本规范适用于XXX股份有限公司开发的N1类及N2类汽车侧防护结构强度分析。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11567.1-2001汽车和挂车侧面防护要求

SJ-JG-12-2011车身建模规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1无防御行人：是指可能跌于车侧而被卷入车轮下的行人、骑自行车或骑摩托车的人。

3.2侧面防护装置：能有效地保护无防御行人，以免其跌于车侧而被卷入车轮下的防护装置。

3.3N1类汽车：最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。

3.4N2类汽车：最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。

4侧防护强度分析方法

模型建立及截取。

侧防护模型结构采用壳单元模拟，有限元建模方法及网格质量要求按照《车身建模规范》要求进行。模型如图1所示：

图1侧防护强度分析模型

模型材料定义

模型输入材料弹性模量E、泊松比μ及材料塑性应力-应变曲线信息。

对于材料库中已有塑性应力-应变曲线信息的材料直接输入曲线信息。

针对材料库中没有或者实际工作中无法快速得到应力-应变曲线的材料可按照表1及表2进行应力-应变曲线拟合：

表1脆性材料应力-应变曲线拟合方法

应力

塑性应变

σs

0

σb

0.04

σb+20MPa

0.8

表2韧性材料应力-应变曲线拟合方法

应力

塑性应变

σs

0

(σs+σb)/2

0.04

σb

0.15

σb+20MPa

1

表1、表2中σs为材料屈服强度，σb为材料抗拉强度。

约束边界及载荷设定

约束

侧防护分析模型与货箱连接点约束全部自由度。约束如图2所示：

图2侧防护约束边界

载荷

在侧防护最大悬臂梁位置前端、中间和尾端分别建立加载点，采用KINCOUP单元连接加载点附近直径220mm圆范围内的节点。为避免各载荷作用的相互影响，对不同加载点分别建立独立的分析模型。在各模型中KINCOUP单元独立节点施加1000N力载荷，方向为货箱侧向，指向货箱内侧。载

图3侧防护载荷施加

载荷步及分析参数设置

在Hypermesh软件的Abaqus模板下设置一个分析载荷步，分析类型STATIC。几何非线性控制选项NLGEOM=YES,初始增量步0.05，总计算时间1.0，最小增量步1.0e-8，最大增量步0.2。

分析结果处理及判定

查看加载点总变形量，要求侧防护后端250mm范围内结构，即图3中③所示区域变形量≤30mm，其余位置变形量≤150mm。