SY-YC-57-2011杂合车用驱动轴改制规范.doc

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编号

SY-YC-57-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

杂合车用驱动轴改制规范

2011-11-25制定

XXX股份有限公司发布

前言

杂合车制作过程中常会涉及到驱动轴的改制，加长、缩短或者拼接。现制定驱动轴改制规范，用以确定XXX汽车工程研究总院试制车间驱动轴改制的技术要求、改制方法及改制后达到的标准。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院试制车间负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

杂合车用驱动轴改制规范

1范围

本规范规定了汽车研究总院试制车间驱动轴改制的工艺规程及注意事项。

本规范适用于汽车研究总院试制车间杂合车制作过程中驱动轴的改制过程。

2术语

本规范采用以下术语和定义：

2.1连接套管：下文中简称“套管”，是驱动轴切断后焊接时所用的钢质管件。

3要求

3.1试制车间所涉及到的关于驱动轴改制的情况分为两类：两套驱动轴切割拼接为一套；同一套驱动轴加长或者缩短。在整个改制过程中，应重点控制套管的制作、驱动轴的切割及焊接工艺。此外，车床现有的套管加工能力，在保证精度的前提下只能加工80mm深孔，且制作时套管孔径应该由工人亲自测量确定

3.2套管的制作

3.2.1两套轴拼接为一套（见图1）。此类情况两套驱动轴的轴径往往不同，可将套管做成台阶孔，且两段长度相等；当出现两套驱动轴同轴径时，可参考图2，此时，焊接过程中要保证两端驱动轴插入长度相同。

图1图2

3.2.2一套轴加长或缩短（见图2、图3）。同轴的缩短以图2为标准；加长时则需要将加长的数值保留在套管中，即图3中盲孔剩余厚度L所示

图3

三种套管侧面钻孔时需要保证一下三条：侧孔中心线与套管直径尽量保持重合；侧孔位于该段套管（图3中S段）的中间位置；两侧孔中心线应尽量保证垂直。

3.

根据XXX现有的发动机系列，排量分布在1.0L~2.0L，其最大扭矩值为72Nm~220Nm，此规范重点涉及套管的抗扭强度，故只考虑最大扭矩值。根据发动机最大扭矩，暂可分为三列范围：低于130Nm、130Nm~200Nm、大于200Nm。总结车间驱动轴套管的制作经验，可初步规定三种范围扭力值的套管壁厚：扭矩小于130Nm时，套管壁厚4.5mm；扭矩介于130Nm~200Nm时，套管壁厚取5~5.5mm；扭矩大于200Nm时，套管厚度取6~6.5mm。当然，此参考值需要结合设计部门的验证尺寸并做修正。

另外，考虑到套管对应驱动轴是一对一加工，为保证焊接后两轴的同轴度，规定使用过度配合，基轴制优先选用K7/h6，假设一驱动轴直径为Xmm，则孔轴配合如图4所示。由于驱动轴直径的差异，图纸中涉及到的偏差尺寸由试制技术人员查取。

图4

3.3驱动轴切割

严格按照设计尺寸，保证切割后两轴对接时中间距离小于3mm，图6所示套管端面与两侧橡胶套距离相等。切割后打磨掉焊接位置的防锈漆，以确保焊接质量，如图5所示，此过程会使轴径减少0.015mm左右，确定套管孔径时需要考虑该

图5

图6

3.4焊接注意事项

两轴对接，检查中间空隙，图7中两轴端间距a不得大于3mm，若距离超过规定尺寸，则其中一轴切割后误差较大，此时需要核对设计尺寸，确认无误后重新改制该段驱动轴。由于焊接位置距离胶套很近，极易烧化或烫穿胶套，所以焊接时用湿抹布包裹橡胶套防止烧坏，如图8所示。焊接时要保证焊点饱满，套管端面焊接均匀无缝隙。焊接后自然冷却。若焊接过程无法保证驱动轴的同轴度，则需制作相应的夹具予以固定。

图7

图8