汽车节能与新能源技术应用：汽车节能技术的应用PPT教学课件.pptx

;;;;;发动机节能技术是汽车节能技术的关键。在保证发动机具有可靠性高、使用寿命长和运转性能好的前提下，我们既要努力提高发动机的热效率，又要从节能和环保的角度出发，努力降低燃油消耗和减少有害物质排放。

通过本任务的学习，学生应能够准确分析汽车发动机所采用的先进节能技术及原理。节能技术包括燃油喷射与点火系统电子控制技术、提高发动机充气效率技术、发动机稀薄燃烧技术、发动机进气增压技术、可变压缩比技术、分缸断油技术等。;;;;（一）多气门结构方案

增加进、排气门的数量，可增加气体流通截面积，从而减小进、排气阻力，提高充气效率。;（二）可变配气系统技术

可变配气系统可随发动机转速、负荷变化而自动调整。常见的特性参数主要有气门开启相位、气门开启持续角和气门升程。气门开启相位和气门开启持续角属于配气相位范畴，配气相位即用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，一般用配气相位图来表示。;（二）可变配气系统技术

3.气门升程

气门升程代表气门开启的大小。可变气门升程技术用于实现在高速区采用大角度凸轮，气门升程较大，故通道截面积较大，进气阻力较小，充气效率较高；在低速区切换到小角度凸轮，气门升程较小，故进入燃烧室的空气较少，换气损失和摩擦损失较小。;（三）进气动态效应

进气门的开启和活塞的运动是一种扰动，会在进气系统中产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传到进气系统的管端。管端是敞开的，膨胀波在此变成压缩波并以同样的声速反向传回进气门。若压缩波传到进气门时进气门开启，则由压缩波引起的质点振动的方向与进气气流方向一致，进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大，这称为进气动态效应。四冲程发动机要利用好这一效应必须满足

式中L——进气管长度，m；

c——当地声速，m/s；

φse——进气有效持续角，℃A；

n——发动机转速，r/min。;一般空燃比大于18左右的燃烧就可以称为稀薄燃烧，稀薄燃烧技术可以分为均质稀薄燃烧技术和分层稀薄燃烧技术两种，而分层稀薄燃烧技术又可分为进气道喷射分层稀薄燃烧技术和缸内直喷分层稀薄燃烧技术。

（一）均质稀薄燃烧技术

1.火球燃烧室

火球燃烧室主要部分位于缸盖上凹陷的排气门下方，它的直径很小，所以结构紧凑并有一定挤气面积，可形成较强的挤气紊流，同时在进气门的浅凹坑处开一浅槽与主要燃烧室连通，在上止点前，一部分进入进气门凹坑的充量通过浅槽切向进入主要燃烧室，产生一个可控的涡流运动，当活塞下行时，燃气又以高速形成反挤流运动，这就大大提高了燃烧速度。

2.碗形燃烧室

碗形燃烧室采用紧凑的活塞顶凹坑，火焰传播距离短、挤气面积大、紊流强，火花塞位于凹坑内。;（二）分层稀薄燃烧技术

分层稀薄燃烧技术在气缸内所形成的混合气浓度并不是均匀的。为了合理组织燃烧室内的混合气分布，火花塞周围局部混合气需较浓，空燃比为12～13.4；在远离火花塞的外层空间（靠近气缸壁与活塞顶部）混合气则比较稀薄，即燃烧室的大部分区域是较稀的混合气。为便于火焰传播，混合气浓度从火花塞由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层稀薄燃烧。分层稀薄燃烧分为进气道喷射（PFI）方式和缸内直喷（GDI）方式。分层稀薄燃烧系统又有轴向和横向之分。

;发动机进气增压技术是指利用压缩机对空气进行压缩增压后再将其送入缸内燃烧。在相同的进气冲程内，进气门的开启时长一定，将空气进行压缩后再将其送入气缸，能使单位时间内进入缸内的空气质量增加，同一循环内喷油量增加，输出功率增加，同时改善缸内燃烧状况，提升燃烧效率。

用于汽车发动机上的增压技术包括机械增压、谐波增压、废气涡轮增压、电子增压、复合增压等。目前国内外广泛采用由发动机排气驱动废气涡轮增压器以提高进气压力和进气量的废气涡轮增压技术。;（一）废气涡轮增压技术

废气涡轮增压技术是利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能，驱使位于排气管道中的涡轮带动位于进气管道中的叶轮对进气进行加压，从而加大循环进气量，提高发动机的输出功率与动力性能，废气涡轮增压器的结构。

;（一）废气涡轮增压技术

发动机增压时要防止增压器超速和增压压力过高。涡轮增压器超速可能损坏压气机及涡轮旋转零部件，造成严重事故；增压压力过高则可能使汽油机发生爆燃，使柴油机机械负荷及热负荷过高。控制增压压力的办法有排气旁通控制、增压空气旁通控制和微处理器自动控制等。

1.排气旁通控制

;（一）废气涡轮增压技术

2.增压空气旁通控制

另一种控制增压压力的方法是不让部分增压空气进入气缸，而是让其通过空气阀回到压气机入口处或者限制进入压气机的空气。在排气旁通控制中，部分增压空气未被利用又消耗了部分涡轮的功，这对增压发动机的效率有一定影响。

;（一）废气涡轮增压技术

3.微处理器自动控制

上述排气旁通阀的弹簧具有一定的刚度，对发动机转速、缸内燃烧状态变化的反