过渡段施工16课件讲解.ppt

*3路基填筑*3路基填筑*3路基填筑*3路基填筑*3路基填筑*3路基填筑*3路基填筑3.4过渡段施工控制要点：过渡段施工前应做试验段做好两侧排水与相邻路堤同步施工每层填筑厚度及碾压遍数通过试验确定*3路基填筑3.4过渡段施工控制要点：距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内用小型压实机械压实。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，防止由于不对称填筑造成横向结构物的扰动。*3路基填筑3.4过渡段施工控制要点：对添加水泥的级配碎石应注意延迟时间（4h）*3路基填筑3.4过渡段常见质量通病及防治措施：过渡段主要存在质量通病为工后不均匀沉降，导致路基下沉。可能产生的原因如下：原因1：雨水浸泡预防措施：设置盲沟，内部埋设透水软管。*3路基填筑3.4过渡段常见质量通病及防治措施：原因2：施工过程压实不严格、层厚过大、台背结构物后碾压遍数不够预防措施：每层、每段落均严格按工艺参数进行填筑施工。*3路基填筑3.4过渡段常见质量通病及防治措施：原因3：过渡段未进行加载预压地基处理质量不合格预防措施：严格按设计要求加载，过渡段软基处理优先施工，并严格控制质量，并检测合格谢谢！

ThankYou!-------------结束TheEND------------1.路基与桥涵的结构差异桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路基与桥（涵）之间必然存在着变形差异。路桥（涵）过渡段由于刚性、自重、强度的不同，在列车荷载作用下又是应力集中区域，必然出现变形的不一致。2.路堤填料原因普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相对较低。同时，过渡段往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。3.地基原因地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。桥头路基一般填筑较高，地基土承受的附加应力较大，地基的沉降变形较其他路段要大，软弱地基路段尤其如此。4.施工原因施工时，对工期或工序安排不当，以致使过渡段的填土碾压工作安排在施工期尾部，不能够很好地控制填土压实质量，使得过渡段路基产生较大的压密下沉变形。5.重桥轻路意识的原因施工中“重桥轻路”的意识是影响路桥过渡段施工质量的义一因素，目前在铁路建设工程中，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工却未能投入必要的技术人员。*1由于过渡段是路基工程与其他工程的衔接过渡部位，所以作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。2为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。3过渡段填筑材料级配碎石应采用工厂化生产，来保证粒径、级配及材质的要求。4过渡段所产生的差异沉降主要来源于地基，虽然在过渡段填筑材料及压实标准上采取了一定措施以保证其刚度实现渐变，但地基土形成不同沉落的渐变及刚性渐变更为重要。为此，从设计到施工，在过渡段地基处理上应采取加固措施。***3路基填筑3.4过渡段定义：过渡段是路基与结构物等衔接时需特殊处理的地段；利用过渡段减少两者之间的塑性变形差力求线路刚度均匀过渡，满足线路平顺要求。是路基不均匀沉降控制的关键。由于组成线路的结构物强度、刚度、变形、材料等方面的差异巨大，因此必然会引起轨道的不平顺。在路基与桥梁的连接处，由于路基与桥梁刚度差别极大，将引起轨道刚度的变化；另外，路基与桥台的沉降也不一致，使运动车轮经历高度的突然变化。3路基填筑过渡段是设置在铁路路基与不同结构物之间、路基不同结构形式之间的过渡结构。其主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题。过渡段是线路刚度变化较大的部位，是铁路线路中的薄弱环节。因此，在设计和施工中采用恰当的结构形式保证线路刚度在过渡段内实现渐变，从而减少差异工后沉降。过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路隧过渡段、路堤与路堑过渡段及半填半挖过渡段。3路基填筑过渡段的作用3路基填筑过渡段变形不一致的原因 路桥、路涵和堤堑过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，往往会出现较大的跳车现象，产生这种现象的主要原因有以下几个方一面。 1.路基与桥涵的结构差异（桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的） 2.路堤填料原因（普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相