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近三年两万吨列车开行后分公司线路设备劣化分析

尊敬的公司领导：

近三年来，公司运量逐年攀升，万吨和两万吨列车规模化开行，2018年两万吨列车更是达到36对/天的峰值。在大运量，大轴重，高密度的运输形势下，肃宁分公司管内钢轨等线路设备情况破坏加具，养护维修和钢轨探伤等工作开展面临着严峻考验。本文从上行重伤发展形势、各类设备劣化情况及措施、各工队管理上不足三方面进行分析。

一分公司重伤发展形势

（一）重伤概述

2016-2018年肃宁分公司管内上行累计发现重伤尖轨、基本轨、连接轨、辙叉、钢轨重伤1315处。其中仪器探测发现743处，占比57%；手工检查发现572处，占比43%。

（二）重伤增长率

2016-2017-2018年上行重伤359处↗435处↗521处，重伤增长率2016-2017年同比增长21%,2017-2018年同比增长20%。万吨、两万吨列车对数大幅增加后，伤损数量的增长率较为突出直接反应出设备疲劳劣化在加速。

（三）各轨件重伤增长率

1、尖轨：2016-2018年上行尖轨重伤25处↗48处↗62处，2016-2017年同比增长92%,2017-2018年同比增长29%。

2、连接轨：2016-2018年上行连接轨重伤22处↗38处↗53处，重伤增长率2016-2017年同比增长72%,2017-2018年同比增长39%。

3、基本轨：2016-2018年上行基本轨重伤26处↗36处↗49处，重伤增长率2016-2017年同比增长38%,2017-2018年同比增长36%。

4、辙叉：2016-2018年上行辙叉重伤149处↗193处↗240处，重伤增长率2016-2017年同比增长30%,2017-2018年同比增长24%。

5、钢轨：2016-2018年上行钢轨重伤137处↘120处↘117处，重伤率2016-2017年同比减少12%,2017-2018年同比减少2.5%。钢轨数量减少主要是2017-2018年大修换铺后数量减少。

详见下表1：2016-2018年上行具体轨件数量及增长率。

表1：2016-2018年上行岔区轨件统计

序号

轨件

年份

数量

增长率

1

尖轨

2016年

25

*

2

2017年

48

较2016年增长92%

3

2018年

62

较2017年增长29%

4

连接轨

2016年

22

*

5

2017年

38

较2016年增长72%

6

2018年

53

较2017年增长39%

7

基本轨

2016年

26

*

8

2017年

36

较2017年增长38%

9

2018年

49

较2017年增长36%

10

辙叉

2016年

149

*

11

2017年

193

较2016年增长30%

12

2018年

240

较2017年增长24%

13

钢轨

2016年

137

*

14

2017年

120

较2016年减少12%

15

2018年

117

较2017年减少2.5%

二、分公司线路设备劣化具体分析及预控措施

分公司线路设备劣化，会极大的威胁到列车尤其是两万吨列车运行安全，从钢轨使用寿命缩短，焊缝伤损增多，线路病害增多，道床弹性降低，胶接、冻结夹板折断和裂纹增多，路基下沉，曲线钢轨磨加快，安全储备低、物资储备低这九方面对设备现状进行分析，并提出预控措施及建议。

（一）钢轨使用寿命缩短

钢轨疲劳劣化发展速度加快，最典型的特点就是服役时间减短，平均通过总重减小。例如：2018年上行重伤辙叉240台（与2016年对比增加91台，增长率61.07%,与2017年对比增加47台，增长率24.35%）。再对中铁山桥爆炸硬化辙叉进行通过总重分析，2016年平均通过总重为2.2亿吨，2017年平均通过重伤为2.1亿吨,2018年平均通过总重为1.8亿吨（与2016年对比降低0.4亿吨，降低率18.18,与2017年对比降低0.3亿吨，降低率14.28%）。

预控措施及建议：

1、建立设备全生命周期管理、状态评定、科学换铺。

2018年公司物资部已经开发基于RFID物联网钢轨全生命周期管理系统框架已经初步形成，以此为轴心整合分公司、线路检测中心、钢轨伤损信息管理系统。实现数据共享、汇总、分析、通过总重统计等，参照《铁路线路修理规则》大修换周期评定标准以及企业标准，可实现智能分析、状态评定、动态管理、科学的指导钢轨换铺周期。

2、建立专业道岔打磨队伍

朔黄铁路肃宁分公司全线道岔1240组，正线道岔374组，由于人力不足和维修工作任务的影响，往往会出现打磨工作跟不上的现象，对道岔寿命、使用状态影响非常大。随着两万吨列车持续高位开行，对道岔设备的冲击和劣化速度加快，应建立专业的道岔打磨伍。改善道岔设备使用寿命和状态。

（1）对大中修为覆盖的中间站和技术站道岔轨件及其前后线路疲劳钢轨结合