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京广高铁轨道板拱起情况汇报

2013年7月30日天窗点，北京高铁工务段检查设备时，发现京广高铁下行线K195+617轨道板宽窄接缝处存在挤压掉块问题。

一、设备概况

京广高铁2012年12月26日开通运营。下行线K195+617（29915号板与29916号板间）位于定州东站站内，直线路基段。采用CRTSII型无砟轨道结构，WJ-8c扣件系统，0.5‰上坡。

二、现场检查情况

1.宽窄接缝情况

宽接缝全长范围内掉块，钢筋裸露。

2.轨道板情况

石家庄方向编号29916的轨道板端至0#承轨台预裂缝550mm范围内存在3.2mm裂纹，裂纹位置位于轨道板中部预应力钢筋上面。

3.CA砂浆离缝情况

北京方向编号29915轨道板CA砂浆离缝最大6mm、长度1.6m、离缝深度贯通整个轨道板；石家庄方向编号29916轨道板CA砂浆离缝最大1.5mm，未贯通；石家庄方向编号29917轨道板CA砂浆离缝最大0.5mm，未贯通。

4.轨道板与钢轨相对位移情况

通过现场测量绝缘轨距块与钢轨轨底相对爬行，北京方向5个承轨台与钢轨发生相对最大位移4mm；石家庄方向14个承轨台与钢轨发生相对最大位移5mm。

5.静态几何尺寸

下行线K195+617处存在对股高低2.8mm/10m，轨距、轨向、水平良好。

三、采取措施

1.限速情况

鉴于高温时段轨道板拱起情况具有不确定性，采取临时限速措施，下行线K195+570～K195+670限速120km/h，上行线K195+570～K195+670限速160km/h，工务派人看守。

2.整治措施

结合已开通运营高速铁路CRTSII型无砟轨道板拱起处理经验，7月31日组织铁三院、京石公司对中铁十一局制定的施工技术方案进行审查，拟采取植筋、凿除宽窄接缝、重新浇筑等方案整治。计划8月1日钻孔、植筋，8月2日凿除宽窄接缝，8月3日浇筑混凝土。

北京铁路局

2013年7月31日

1.宽窄接缝照片

2.轨道板照片

裂纹长550mm，宽3.2

裂纹长550mm，宽3.2mm

3.CA砂浆离缝照片