西安铁路局高铁焊缝伤损案例.docVIP

西安铁路局高铁焊缝伤损案例汇报

西宝高铁于2013年12月28日开通，正线为无砟轨道，设计速度350km/h，初期运营速度250km/h。开通前后西安铁路局共组织现场焊6遍集中探伤，比较典型为2014年1月4日探伤发现西宝高铁上行线K1111-2R现场闪光焊轨底角灰斑露头。现将钢轨伤损及处理情况

一、概况

2014年1月4日，西宝高铁焊缝集中探伤时发现，上行线K1111-2R现场闪光焊轨底外侧二档区两侧出波，分别为50﹪/2.0-3.0,80﹪/1.5-2.8，位移7㎜，经路局仪管组复探确认灰斑露头重伤，当日采用胶粘无所加固进行处理。2014年5月16日插入24.276

胶粘无损加固（北京泽通安达轨道装备有限公司生产）

焊缝断面

二、原因分析

经过对焊缝断面分析，焊缝缺陷主要为灰斑（露头），造成的主要原因为焊轨车大修过后状态不良，以及在焊轨过程中断面打磨、处理不干净，夹轨钳清理不彻底焊轨时顶断量不足，发电车电压不稳等原因导致。

三、处理措施：

1.加密探伤，西宝高铁开通后路局组织连续6遍探伤，每月一遍，并更新探伤设备，采用HT-9C探伤仪，探伤过程中采用探伤扫查架，提高探伤质量。

2.对探伤发现的重伤焊缝，立即采用胶粘无损加固进行处理，随后由设备管理车间组织更换。无损加固后，第一个月每周检查一遍，后每月检查两遍，直至更换下道。

四、启示与体会

1.钢轨探伤工作对确保高铁行车安全至关重要，为保证探伤质量，必须采用先进的数字化仪器，探伤过程使用扫查架，提高探伤质量，并组织数据回放，防止漏判。

2.加强新线预介入工作，特别是铺轨阶段，应全程参与，一是确保锁定轨温在规定范围，二是加强焊接质量抽查，防止施工单位因探伤不到位、焊轨车参数设置不佳等造成焊缝缺陷，最终致使线路上大量插入短轨。

西安铁路局工务处

2016年1月4日