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水泥混凝土桥面铺装设计要点
按二级和二级以上公路桥梁水泥混凝土桥面铺装提出设计要点。三级及三级以下公路桥梁的水泥混凝土桥面铺装,可根据具体情况适当简化。
1、设计基准期
水泥混凝土路面的设计基准期:高速公路和一级公路为30年,二、三、四级公路为20年。水泥混凝土桥面铺装可参考采用。
2、水泥混凝土
⑴强度等级:应不低于车道板混凝土的强度等级,且不小于C40。
⑵宜采用纤维混凝土。以下几种可供选择。
①聚丙烯纤维
主要物理力学指标:长度10~19cm;直径18~65μm;抗拉强度276~650MPa;弹性模量3.79×103MPa;极限伸长率15~18%;密度0.91g/cm3;吸水性<0.1%。
掺入量:1kg/m3~1.50kg/m3。当主要为了解决混凝土早期塑性裂缝时,掺量可以较少,如需同时克服温度裂缝时,掺量应增大。但最大掺入量不应超过2.275kg/m3(相当于纤维体积率0.25%),否则将影响纤维在水泥浆中的分散性。另外,在特重及重交通情况下,掺量可适当提高。纤维长度、直径和抗拉强度的选择,应通过配合比试验确定。
纤维形状:单丝纤维和网状纤维两种均可采用。但网状纤维在水泥浆中的分散性优于单丝纤维。当掺量较大时,应采用网状纤维。
施工要求:搅拌时间应比普通混凝土延长60s左右;适当增加减水剂,以改善和易性。通过配合比试验确定掺量。
②改性聚丙烯纤维
普通聚丙烯纤维柔性大、不吸水,因此在水泥浆中易打团,特别是掺量较大时,这一缺点更为突出。改性聚丙烯纤维,主要是增大了纤维的弹性模量和强度,提高了与水泥浆的粘结力。主要优点:分散性、粘结性、抗渗性和抗老化均优于普通聚丙烯纤维。
改性聚丙烯纤维的其它指标与普通纤维接近。
改性聚丙烯纤维的渗入量:可在0.9kg/m3~1.2kg/m3之间选用。纤维长度宜用19mm。改性聚丙烯纤维的生产厂:天津市欣晟建筑纤维公司。详细技术资料可向该公司索取。
③聚丙烯腈纤维(即碳纤维原丝,代号PAN)
主要物理力学指标:长度有6、12、24mm三种;直径13μm;抗拉强度500~910MPa;弹性模量7.5×103~21×103MPa;极限伸长率11%~20%;密度1.18g/cm3;吸水性<2%。
掺入量:0.8~1kg/m3。PAN市场价为55元/kg~70元/kg。
聚丙烯腈纤维混凝土的主要优点:在水泥浆中有很好的分散性,与水泥浆有很强的结合力,有优良的抗裂性和抗渗性,对桥面防水效果显著,能大幅提高混凝土抗碳化的能力和抗冻性。
深圳市海川实业股份有限责任公司生产的路威2002聚丙烯腈纤维可供选用。
④钢纤维
在特重和重交通情况下,当对桥面铺装的抗弯折强度有较高要求,并将桥面铺装部分厚度参与车道板联合受力时,可选用钢纤维混凝土。
主要物理力学指标:长度20~60mm;直径0.3~0.9mm;长径比30~80;抗拉强度分为380MPa、600MPa和1000MPa三个等级。有关钢纤维的详细资料可参阅《纤维混凝土结构技术规程》(CECS38:2004)。
掺入量:按体积率计算时为0.35%~1%,相当于27.48kg/m3~78.5kg/m3。应根据设计要求的钢纤维混凝土抗拉强度和抗弯拉强标准值,通过计算确定掺入量,可参阅CECC38:2004规程。
纤维形状:有以下几种可供选择:高强钢丝切断形成的端钩形、钢板剪切形成的平直形或异形、钢锭铣削形成的端钩形和低合金钢熔抽形成的大头形。
⑶宜采用微膨胀混凝土,当按防水混凝土设计桥面铺装时,应采用微膨胀混凝土。建议采用UEA-I形膨胀剂。膨胀剂的掺入量,应根据混凝土强度等级、抗渗等级、抗拆强度等指标,通过配合比试验确定。可参阅[4]、[5]。
3、粘结层
车道板顶面与水泥混凝土铺装层之间应有较强的粘结强度,以改善桥面的受力性能,并提高其耐久性。使用效果较好的粘结层为IAC无机界面粘结剂。用喷枪将界面剂喷涂在车道板顶面,厚度约1.5mm,并应在粘结剂初凝之前将铺装混凝土摊铺到位。其主要性能可参阅[5]。也可以采用其他粘结性能好的水泥基防水粘结剂。
4、钢筋网
⑴应采用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网,不宜采用绑扎钢筋网。
⑵应在车道板顶面安装锚固架立钢筋,再将钢筋网与锚固架立钢筋相焊接。锚固架立钢筋应有4~8根/m2。其直径应≥14mm,宜用螺纹钢筋。
⑶新建桥梁,应在车道板内预埋锚固架立钢筋;旧桥改造或加固可采用植筋或其他可靠的方法(如环氧树脂粘结钢筋)安装锚固架立钢筋。
⑷钢筋网不得贴于车道板顶面,也不得使用非锚固钢筋网支架和砂浆垫块。
⑸钢筋网格一般取10cm×10cm。钢筋应采用10~16带肋钢筋。
⑹钢筋网应在整个桥面铺装层内连续,纵、横钢筋不得切断。
5、桥面铺装层厚度
水泥混凝土桥面铺装的
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