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桥梁设计参考资料之六

连续梁桥和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算

中交公路规划设计院贵州分院

二00六年十月

目录

一、汽车荷载内力计算的一般公式

二、按刚性横梁法计算简支梁桥的横向分布影响线

三、修正的刚性横梁法

四、用“等代简支梁”法计算等截面连续梁桥荷载横向分布影响线

五、用“等代简支梁”法计算变截面连续梁或连续刚构荷载横向分布影响线

⑴等代简支梁的抗弯惯矩修正系数CW计算

⑵等代简支梁的抗扭惯矩修正系数CQ计算

⑶变截面连续梁的刚性横梁法修正系数β

⑷按式（3-1）计算变截面连续梁各跨的横向分布影响线

六、连续梁或连续梁刚构桥横向分布系数计算

七、用荷载增大系数法计算连续梁或续梁刚构桥全宽的内力

附录1各种截面的抗扭惯矩计算公式

附录2等截面连续梁的等代简支梁修正系数CW

连续梁桥和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算

1.汽车荷载内力计算的一般公式

简支梁桥和非简支梁桥汽车荷载内力计算公式的表达形式完全相同，即

(1-1)

式中：S-弯矩或剪力，应为横断面某一片主梁或梁肋的内力；

（1+υ）-汽车冲击系数；

-从车道折减系数；

-沿桥梁纵向汽车轴压力加载点i处的轴压值，共有n个加载点；

-加载点i处纵向内力影响线的竖坐标值；

-加载点i处某一片主梁或梁肋的横向分布系数。简支梁、连续梁和连续刚构桥的值是有相同的应分别计算。

2.按刚性横梁法计算简支梁桥的横向分布影响线

图（2-1）为桥梁横断面，

共有5片主梁，单位力P=1

加载点距横断面中心的距离

为e。某一主梁i的横向分

布影响线竖坐标值为：

(1-2)图2-1桥面横断面

式中：-第i片主梁的抗弯惯矩；共有n片主梁；

--第i片主梁距横断面中心的距离；

e-P=1加载点距横断面中心的距离。

式（2-1）中的第2项，当e与位于横断面中心的同一侧时取正号，否则取负号。

刚性横梁法没有考虑主梁截面的抗扭刚度的影响，计算的横向分布影响线略偏（偏安全），但随着距径的增大，活载比例下降，这种偏差也就更小。

将P=1第1号主梁时，便有e=，将i=1，2……n代入式（2-1）中，可算出几个Rie，便得到P=1作用于第1号主梁时，各片主梁分配到的荷载，可以证明，这就是第1号主梁的横向分布影响线，且为直线。刚性横梁法适用于桥梁宽跨比B/L≤0.5的窄桥，并要求至少在主梁两端及跨中设置横隔板。

3.修正的刚性横梁法

在刚性横梁法的基础上，计入主梁截面的抗扭刚度，便是修正的刚性横梁法。横向分布影响线的计算公式为：

(3-1)

式中：β-修正系数，β=(3-2)

i-主梁的计算跨径；

n-主梁的片数；

E-主梁材料的抗压弹性模量；

G-主梁材料的剪切模量，取G=0.4E；

IT-主梁的抗扭惯矩，各类截面的IT计算公式见附录1；

主梁的抗弯惯矩。

修正的刚性横梁法适用条件与刚性横梁法相同。

4.用“等代简支梁”法计算等截面连续梁桥荷载横向分布影响线

设单位力P=1作用于连续梁第i跨的跨中，其跨中的挠度为ω，取与第i跨跨径相等的简支梁，令其跨中挠度亦为ω，这跨简称为“等代简支梁”。

设连续梁第i跨的抗弯惯矩为Ii，等代简支梁的抗弯惯矩为CWIi，此时等代简支梁的跨中挠度为,令可得：，便可求得抗弯惯矩修正系数CW：

(4-1)

W′可以采用平面杆系有限元程序或其他方法计算。

于是，等截面连续梁的荷载横向分布影响线，便可采用式（2-1）进行计算，但需将式（2-1）的I均用CW代换。

2跨～4跨等截面连续梁的CW可参照附录2的数值采用。

5.用“等代简支梁”法计算变截面连续梁桥或连续刚构荷载横向分布影响线

以三跨变截面连续梁桥或连续刚构为例说明计算过程。图5-1为三跨变截面连续梁。

图5-1三跨连续梁

图5-2CQ计算图

⑴等代简支梁的抗弯惯矩修正系数CW计算

①等代简支梁的跨径取等于连续梁中跨的跨径l；

②取连续梁中跨的跨中截面为基准截面，其抗弯惯矩为Ic，在跨中截面加载P=1，可求出跨中的挠度W连；

③(5-1)

④等代简支梁的抗弯惯矩为CW·IC

⑵等代简支梁的抗扭惯矩修正系数CQ计算

①