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柴油机尾气后处理电子加热系统技术规范和评价方法

1范围

本部分规定了柴油机尾气后处理电子加热系统的术语和定义、分类和标记、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存。

本部分适用于柴油机（道路、非道路）用电子加热系统，其它用途的电子加热系统亦可参照本标准。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T17691-2005GB/T5181-2001

车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法汽车排放术语和定义。

QC/T829-2010柴油车排气后处理装置试验方法。

GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温

GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温

GB/T2423.22环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化

GB/T17619机动车电子电器组件的电磁辐射

GB/T18655车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法QC/T413汽车电气设备基本技术条件

3术语和定义

JB/T13202.1-2017、JB/T13202.4-2017界定的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1

电子加热系统ElectricallyHeatedSystem

电子加热系统用于对柴油机尾气进行加热，提高排气温度的装置、设备。

3.2

柴油机排气后处理装置Aftertreatmentdevicesfordieselengineexhaust

指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。

3.3

氧化型催化转化器DieselOxidationCatalyst,DOC

指安装在柴油机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳、总碳氢化合物和颗粒物中挥发性有机物（SOF）等污染物排放量的装置。

3.4

氮氧化物选择性催化还原装置SelectiveCatalyticReduction,SCR

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指安装在发动机排气系统中，将排气中的氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，以降低NOx排放量的排气后处理装置。该系统需要外加能产生还原剂的物质（例如，能水解产生NH3的尿素）。

3.5

颗粒物捕集器DieselParticulateFilter,DPF

指安装在柴油机排气系统中，通过载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性来降低排气中颗粒物的捕集器，简称DPF。当DPF载体的孔内壁涂覆有催化剂，称为催化型颗粒物捕集器（CatalyzedDieselParticulateFilter，简称CDPF）。对于采用主动再生和被主动结合再生方案的颗粒物捕集器，应具备主动再生装置。

3.6

后处理装置减排效率AftertreatmentDevicesEmissionReductionEfficiency

试验车辆或发动机按照指定的工况运行时，后处理装置入口和出口的某种污染物排放量的变化率。

3.7

主动再生装置ActiveRegenerationDevice

指安装于柴油机排气系统中DPF之前，通过电加热器或将柴油喷入排气管或燃烧器内提高DPF入口温度，加快DPF载体内部颗粒氧化反应的装置。其组成包含但不局限于如下基本单元：电加热器或燃烧器或HC喷射器、再生控制器等。

4分类、标记

4.1产品分类

柴油机尾气后处理电子加热系统产品见图1。

图1尾气后处理电子加热系统产品

柴油机在满足国六或者近零排放的测试循环，存在着冷机工况下的SCR系统NOx转换效率偏低情况，为了尽快让SCR系统快速起燃，采用电子加热系统技术是十分有效的快速起燃方法，有利于提高燃油经济性和排放控制。最大加热功率为20kW，能够将柴油机低于200℃工况下的平均温度整体提高20℃~40℃,柴油机近零排放尾气后处理系统如图2所示。

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图2柴油机尾气后处理电子加热系统

4.2产品标记

产品标记为：EHS-X

其中：EHS电子加热系统的首写字母；

X电子加热系统的系列顺序号；

目数为100的顺序号为“1”，目数为150的顺序号为“2”，目数为200的顺序号为“3”，目数为250的