铁路车站计算机联锁基本原理.ppt

;目录;车站联锁系统概述;;车站联锁控制对象;2.道岔和转辙机

道岔：

作用：确定车列在站内运行路线。

类型：单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔。

位置：定位、反位。

正常工作状态：

道岔的定位和反位为道岔的正常工作状态。

非工作状态：四开状态。

指两根尖轨同时不密贴于基本轨。

例如：道岔正在转换途中不密贴；道岔挤岔时。

转辙机：

作用：道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。

类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等；

一组道岔由一台或多台转辙机来转换。

;道岔转换过程：

指道岔由定位→反位或由反位→定位。

三个过程：解锁（空闲）?转换?锁闭。先解锁后转换再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。

道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。

转换时间：道岔转换超过正常转换时间（对ZD6，一般以不超过13s计），说明道岔出故障，应报警，以便维修。;3.轨道电路区段

作用：确定车列在站场中具体位置。

类型：道岔区段、无岔区段、股道、牵出线和尽头线等。;;进路

1.进路概念

指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。

每条进路内包括很多信号设备（信号机、转辙机、轨道电路等）。

每条进路始端都有一架进路始端信号机来防护该进路。

信号机点禁止灯光时，车列不能进入。

信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。;2.进路类型;如何将IIG上机车调到1G上？（为1G上货车安上机车）;3.敌对进路

站场内相互冲突，不能被同时建立的进路称为敌对进路。

敌对进路有多种情况。如向同一股道接车的2条进路构成敌对进路。

由车站联锁系统保证所有相互敌对的进路不能被同时建立。;进路控制过程

可分为进路的建立和解锁两个过程。

1.进路建立过程;例：选排D11→5G的调车进路;2.进路解锁过程

指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。

进路解锁过程可分为两种情况：

列车或车列未驶入进路阶段。

列车或车列驶入进路阶段。

（1）列车或车列未驶入进路时：

①列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。

接近区段：一般指信号机外方??轨道电路区段。

②列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。

;取消进路：

列车未进入进路外方接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。

例：D11→5G;人工延时解锁：

列车已经进入进路外方接近区段，但未进入进路时，采用人工延时解锁方式使进路解锁。

例：D11→5G;（2）列车或车列驶入进路时：

正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。正常解锁分为一次解锁和分段解锁两种：

一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。

分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。

分段解锁简要过程：

关闭信号。

对列车进路，列车压入进路即关闭信号；

对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。

车列完整通过区段。

延时3~4秒。

区段自动解锁。

;例：D11→5G进路解锁：

车完整进入11-13DG时，关闭信号。

11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。

21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。

;进路处理过程总结;计算机联锁系统概述;显示：;计算机联锁系统的优点：;计算机联锁系统结构;计算机联锁硬件;(1)人机接口层

包括上位机（值班员操作）、电务维修机（维修人员使用）

上位机

采用双机热备冗余形式，由工业控制计算机、CRT显示屏、键盘和鼠标等构成。有时也采用数字化仪代替键盘和鼠标来输入。

主要功能：

①实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令

②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。

③实时接收来自联锁主机的信息。主要包括三类：

一是反映室外设备当前状态的I/O信息；

二是反映室内设备是否出现故障的故障信息；

三是反映联锁执行情况的中间信息。(锁闭情况、延时情况）。

④实现进行站场动态显示和报警功能。

各个信号的显示和断丝情况、道岔的位置、轨道电路的占用情况、进路状态的光带显示、各种表示灯的显示、采集/驱动板故障报警显示、挤岔语音报警、人工解锁当前的延时时间显示，联锁条件不成立时的提示信息显示。;(2)联锁控制层

联锁主机

一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双机热备、三模冗余、二取二乘二）

主要功能：

①与人机交互层（上位机、电务维修机）实时通信。

接收上位机操作命令；

向人机交互层反馈系统执行信息。

②与采集/驱动层实时通信功能。

向驱动部件发送对应驱动命令；

从采集部件